BMW3シリーズの最小回転半径は?小回り性能はどうなの?

そうそう、確かもうちょっと先に行ったところに・・・あっ、あった！

でも、道路の反対側だ。

中央分離帯もあるから、こっち側の車線からは入れないな。

大丈夫だよ。

この先の交差点のところでUターンして行こう。

うん、今走ってきたところにもUターン禁止標識も無かったし、この先の交差点にも標識らしいものも無いから多分大丈夫だよ。

それはそうだよ。

同じDセグメントで、よくCクラスと比較対象にされる車だからね。

確か最小回転半径はこのCクラスと変わらなかった気がするけど、ファミレス着いたらちょっと調べてみようか。

最小回転半径ね。

最小回転半径は車のカタログには必ず載っている数字なんだけど、綾のように気に留めている人って意外に少ないんだよね。

ちょっとこれ見て。

Cクラスのカタログにある主要緒元っていう車のサイズとか性能とかの数字が乗っているところ。

ほら、このTechnical Dataってページのここ見て。

「最小回転半径」って載っているでしょう。

この「5.1」とか「5.2」とかいう数字が最小回転範囲。

言ってしまえば、Uターンするときに必要な道幅もこの最小回転半径からおおよそ導き出せるんだ。

例えば、最小回転半径が5mの車ならUターンするのに10mの幅が必要って事。

あくまで理論値だから道路やタイヤの状況、ハンドルの切り方によっては必ずその通りになるとは限らないんだけれどね。

ちょうど、この前BMWのディーラーに行った時、もらってきたカタログがあるからちょっとと見てみようか。

320i xDriveの駆動方式のところ見てごらん。

他は全部「FR」だけれど320i xDriveは「４WD」でしょう。

二輪駆動と四輪駆動だと理論上、四輪駆動の方が最小回転半径が大きくなる傾向があるんだよね。

4つの車輪をすべて駆動させるための装置でどうしてもタイヤの可動スペースが限られてくるからかじ取り角が狭くなっていしまうんだ。

同じ理由で、二輪駆動でもFFとFRでは、駆動装置が前にあるFFの方が最小回転半径が大きくなりがちと言われているんだ。

他にもホイールベースやトレッドのサイズによっても変わってくるんだ。

ついでだから比較サイトなんかで、よく比較対象になっている4車種の数字も見てみよう。

確かに、Cクラス運転していて思うけど、あれだけ大きな車体の割には結構小回り効いていて「もう一回切り返さないといけないかなぁ」って場所も一発で曲がり切れるって事が多いよ。

いいところに気が付いたね。

実際、最小回転半径の値が小さいからと言ってコーナーリング性能が良いとも言えないんだ。

極端な話、ホイールベースを極端に短くしてトレッド幅を広げた横長の車にすれば理屈上は最小回転半径は小さくできるけど、そもそも直進性能を極度に落とすので車としてどうかって話になるよね。

コーナーリング性能にしても直進性能にしても色々な要素が絡んでくるんで、一概には言えないれど、重要な要素の一つが最小回転半径を左右する要素でもあるホイールベースとトレッド幅のバランスなんだ。

そう、大雑把に言ってしまえば、前輪の中心から後輪中心までの長さを「ホイールベース」っていって、右のタイヤの中心から左のタイヤの中までの幅を「トレッド」っていうんだ。

それで、ホイールベースの長さがトレッドの幅の何倍あるかを示すホイールベース・トレッド比（W/T）を使って直進性能に優れているのか（2に近い値）がコーナーリング性能に優れているか（1に近い値）を判断する場合が多いんだよ。

さっき調べた代表的な車種のホイールベース・トレッド比を比較してみようか。

BMWのホールベース・トレッド比は直進性とコーナリング性能両方を兼ね備えた絶妙なバランスを示しているんだよ。

BMWのブランドキャッチコピーは「Freude am Fahren」。

直訳すれば、「運転する喜び／楽しみ」なんだよね。

日本では「走り抜ける喜び」ってしているけど、こういった「走る楽しさを」徹底的に追求した設計思想は本当に乗る人をワクワクさせてくれるよね。

だからBMWのファンの人って本当に「運転するのが好き」で、「運転する楽しさを100％実現してくれるBMWが好き」って人が多いよね。

だから、カタログを見るときは単に車体の大きさやエンジン性能、装備品ばかりに目を向けるのではなく、最小回転半径みたいな見過ごされやすい数字まできちんと見たうえで自分にベストな車を見つけないといけないんだよ。