プジョー5008雪道での走破性は本当に高いの?その装備は？

悪路にも対応できる装備がついているし、グレードにもよるけどマッド＆スノータイヤを履いているんだ。

明日は休みだし、ちょっとプジョー5008について調べてみようか。

プジョー5008には4つのグレードがあって、ガソリンエンジン搭載車が１つとディーゼルエンジン搭載車の3つのモデルがあるんだ。

それに最初に言ったマッド＆スノータイヤはAllureには装備されてないんだよ。

i-Cockpitっていって操作性を追求したコックピットが使いやすいって評判いいんだよ。

• infomative  (豊富な情報）
• innovative   (革新性）
• intuitive      (直感的操作）

このコンセプトを基にプジョーが人間工学に基づい設計した独自のコックピットなんだ。

まずは、小径スポーツステアリングホイールといって、このステアリングホイールのおかげで自然なドライビングポジションでリラックスして運転できるんだ。

これは、コンソール上部にインストルメントパネルを配置することでドライバーの視線移動を少なくする効果があるんだ。

車の色々な情報を表示してくれる画面なんだけど、エアコンの設定から音楽まで操作できるんだ。

ただやっぱり山の中とか詳しい市街地の地図が必要な人には、まだナビは必要かもしれないなぁ。

ホイルベースを見てほしいんだけど、プジョー5008の場合2,840mmになっているだろ？

一般的にホイルベースの長い車は直進安定性に優れていると言われているんだ。

例えば三菱のアウトランダーも雪道の走りには定評のある車なんだけど、ホイルベースは2,670mmで、プジョー5008の方がさらに約200mm長いんだ。

ホイルベースの長い車は小回りが利かないっていうデメリットがあるんだけど、これってハンドルを切ったときの回転性が悪いっていうことになるんだ。

それに、トレッド幅が広いからコーナーでの踏ん張りもいいし、車両重量が重いのは雪道で有利なんだよね。

つまりその分グリップ力が上がって、発進時や直進時に動力が伝えやすくなるっていう訳さ。

でもプジョー5008にはそのほかにも走破性の高さを支える２つの装備があるんだよ。

まずはアドバンスドグリップコントロールから見ていこう。

まず１つ目はノーマルモードだけど、これは普通の舗装路で使うモードなんだ。

ESC（エレクトロニック・スタビリティ・コントロール）と言って横滑り防止装置をオンの状態で、それに伴うトラクションコントロールも通常の状態で作動するんだ。

グリップ力を保っている駆動輪に最大限のトルクを伝えてぬかるみから抜け出せるように制御しているんだね。

これは、左右の駆動輪をある程度空転させて、砂に埋もれないようにしているんだよ。

次にもう１つのヒルディセントコントロールも説明するね。

ところがこの装備は、そのブレーキ操作を車が自動的にやってくれるんだ。

やっぱり、冬用タイヤを履いていないといけないよ。

でも、さっき話したアドバンスドグリップコントロールとヒルディセントコントロールの組み合わせでスタッドレスタイヤでなくても雪道での走破性はいいんだ。

それに、シーズンごとの履き替えや保管場所のことを考えるとオールシーズン履けるマッド＆スノータイヤの利点は大きいと思うよ。

ただ、過信は禁物だよ。

雪道や凍結した路面では慎重は運転にしないといけないし、万が一のためにもタイヤチェーンは積んでおいた方がいいね。

それに関連して、雪道でしてはいけない４つの事があるんだ。

例えば、急発進。

これは、タイヤがちゃんとグリップしていないのに急にアクセルを踏むと駆動輪が空転してスリップして車体があらぬ方向に向いてしまうからとても危険なんだ。

これも、それまでちゃんとグリップしていた駆動輪に急にトルクをかけると、グリップを失ってこれもスリップの原因になるんだ。

凍結した路面では極端にグリップ力が落ちるから、急ハンドルをきった場合前輪がスリップしてしまうんだ。

ハンドルをきった方向とは違う方向に向いてしまうからとても危険だよね。

最悪の場合スピンする可能性もあるんだ。

それまで、グリップしていたタイヤが急にグリップ力を失ってスリップしまうから、とても危険なんだ。

例えば減速する時は、エンジンブレーキを上手に使ってゆっくりと減速していくとかね。

それに、車間距離はいつもの2倍から3倍はとったほうがいいね。

悪天候の時はお互いに気を付けて、安全運転で行きたいね。