シビックとインプレッサを比較!それぞれの強みを紹介します!

今のsmartほどじゃなくても、コンパクトカーだと積載能力や室内の広さが足りなかったり、走行面ではパワー不足を感じたりすることも多いだろうからね。

逆に大きすぎると運転しづらかったり、車体価格や維持費が痛かったりって心配もあるしなぁ。

ミドルサイズの車っていうのは俺も賛成かな。

気になる車種とかあったりするの?

両方とも昔から続いている車種で、ベースグレードからスポーツモデルまでラインナップし続けているからね。

車好きの俺としても、ミドルサイズの中でも特に好きな車種かな。

じゃあシビックとインプレッサを比較してみようか。

具体的にどう違うのか悩んでいる綾が、どちらがいいか判断しやすくなるように、両車を比較して整理していこうよ!

シビックとインプレッサの価格・外観・内装・サイズ・走り・安全性能・燃費を比較したうえで、それぞれの強みや特徴、どんな人に向いている車種なのかを紹介していこうか!

ちなみに今回は完全なスポーツモデルのシビック タイプR、インプレッサ WRX STIとWRX S4は外すよ。

先に結論だけ言ってしまうと、シビックは走りと個性的なデザイン、インプレッサは安全性能と運転のしやすさが特徴かな。

もちろんそれだけ言われてもよく分からないから、各項目で具体的に比較していこう!

全体的にインプレッサの方が安いんだ。

対してシビックはSEDANとHATCHBACKで、エンジンの仕様などの中身も少しだけ変わってくるからね。

だからあまり求めていない機能や性能は削って、より価格を抑えることもできるんだ。

選択肢が多くて、自分に合ったものを選んだ上で価格を抑えやすいっていうのはインプレッサの強みじゃないかな。

一方でインプレッサはオーソドックスで正統派なスタイルの印象かな。

HATCHBACKも同じテイストでリアが低くなったデザインや、センター出しのマフラーがすごく個性的なんだよ。

この流線形のデザインと、シビックの外観コンセプトであるロー&ワイドなシルエットが、スポーティーかつスタイリッシュな印象を与えるんだ!

かなり特徴的な外観だよね。

外観コンセプトは塊感と躍動感なんだ。

だからシルエットもガッチリとした安心感のある印象を受けるね。

綾の言う通りオーソドックスな分、大きく好みが分かれにくいし飽きの来ないデザインだと思うね。

ワイドでスタイリッシュなシビックと、ソリッド(塊感)かつ大胆なインプレッサっていう感じかな。

シビックは横一直線に繋がりや一体感が感じられて、ワイドな印象だよね。

インプレッサはコックピットとセンターパネル、助手席側のインパネがそれぞれ独立してしっかりとまとめ上げられていて、ソリッドかつ大胆なイメージがあるなぁ。

それぞれが独立してしっかり主張している分、インプレッサの方が内装はメリハリがあって印象的に感じるなぁ。

どちらも黒基調で人を選ばず、嫌われにくいデザインじゃないかな。

シビックもインプレッサも標準はファブリックシートだけれど、メーカーオプションで本革シートにすることもできるから、レザーシート派の人はオプションを考えてみるといいと思うよ。

シビックは全幅広めかつ車高低めで、インプレッサは比較的コンパクトだね。

荷室容量はシビックの方がやや大きめだよ。

特にセダンでは車高の低さが目立つよ。

更に全長も若干長めだから、シビックの方がインプレッサよりほんの少しだけ大きいんだ。

逆にインプレッサは全長と全幅が短くコンパクトで、車高は高めだね。

インプレッサはAWDの雪道の運転のしやすさが注目ポイントかな。

まずは走りに関するスペックを見てみよう。

それに対して車重はインプレッサのFFモデルと同じぐらいだから、シビックの方がパワフルで加速性能に優れていることがよく分かるね。

後はシビックHATCHBACKだとMT車が選べるところも注目だね。

加速だけでなく、ハンドリングやコーナリング性能の評判も良いよ。

シビックのパワフルさが目立つけれど、インプレッサも特別非力って訳ではないよ。

走行面でのインプレッサの特徴としては、全グレードにAWD(オールホイールドライブ=4WD)がラインナップされている点かな。

スバルのAWD制御はレベルが高くて雪国でもすごく信頼されているから、全グレードにラインナップされているのは嬉しい所だね。

インプレッサの評価はこんな感じだよ。

やっぱりAWDは雪道でも扱いやすいっていうレビューが多く見られたね。

先進の安全運転支援システムとしてシビックはホンダセンシング、インプレッサはアイサイトが搭載されているんだ。

ホンダセンシングとアイサイトを比べると、総合的な安全性能ではアイサイトに軍配が上がるんじゃないかな。

第三者機関(国土交通省と自動車事故対策機構)による安全性能評価試験でも、アイサイトは最高ランクの予防安全性能評価ASV+++を獲得しているんだ。

ホンダセンシングは1ランク下のASV++だね。

共通の機能、シビック（ホンダセンシング）にしかない機能、インプレッサ(アイサイト)にしかない機能の三つに分けて見ていこうか。

衝突軽減ブレーキとかクルーズコントロールとかね。

ここからはそれぞれにしかない機能を見ていこうか。

しかもアイサイトにしかない機能は衝突予防機能の拡張や死角低減のような、事故予防に効果が高そうで出来れば搭載しておきたいものばかりなんだよなぁ。

ただし上の表にも△で示している機能は、メーカーオプションだからそこだけ注意が必要だよ。

だからJC08モードの燃費はマイナーチェンジ前の数字で、あくまで参考値だね。

ただしSEDANはマイナーチェンジ前後でも19.4km/L(JC08モード)で変わっていないから、HATCHBACKも恐らくほとんど変わっていないと思うよ。

だから燃費比較ではシビックSEDAN＞シビックHATCHBACK＞インプレッサだけれど、燃料代はシビックSEDAN＞シビックHATCHBACK≒インプレッサって感じだね。

ただし燃費の差もそこまで大きく開いてはいないから、燃料代で見ても大差はないかな。

少しだけシビック SEDANが良くて、後は大体同じぐらいっていうイメージだね。

インプレッサの場合はラインナップや性能面では、G4もSPORTも変わらないから特にね。

シビックの場合はHATCHBACKのみがハイオク仕様かつMT選択可だから、その辺りは判断材料になる人もいるかもね。

実用面や性能面ではそこまで大きな差がつくわけじゃないから、素直に気に入った方を選んだ方が後悔しないと思うよ。

だから自ずと向いている人も違ってくると思うよ。

シビックとインプレッサの強みを再確認して、それぞれどんな人に向いているか一緒に考えてみよう。

この車格にしてはかなりハイパワーなエンジンやMT車のラインナップ、流線形でロー&ワイドがコンセプトのデザインからも感じるように、かなりスポーティーさが重視されているのが特徴だね。

さらに深堀すると走りと他のものとのバランスの良さがシビックのすごさだと思うな。

ただ軽くてパワフルなだけなら、純粋なスポーツカーを探せば他にもあるからね。

でもシビックはスポーツカーに近い走行性能を持ちながら、低燃費でエンジンも1.5Lだから燃料代や税金などの維持費も全然安い方なんだよ。

さら積載能力も高めで、普段使いにも十分な実用性を備えているだろ。

つまり走行性能と、コスト面や実用性をすごく高いレベルで両立しているってことだね。

特に安全性能の高さと、それによる安心感はすごいと思うよ。

まずアイサイトにしかない機能が、痒い所に手が届くような、どれもほしいなって思うような事故予防効果の高そうなものばっかりだったよね。

それに走行面でもAWDの雪道走破性、車体の剛性感やライン取りのしやすさなど走行の安定性につながるところは高評価だったでしょ。

安全機能から走行性能まで、安全安心に運転できることにとことん追求されていると思うよ。

比較的安価な車両価格で、これだけの安全機能を揃えられるんだから、シビックとは違う意味でコストパフォーマンスが高いよね。

綾はどっちの方が気に入りそう?

走りが良くて実用的で、個性的な外観も好みだしね。

今回調べているうちにどんどんシビックに興味が湧いてきたかな(笑)。