RVRの評価で良いところはどこ?オーナーの口コミから徹底検証!

うん？コーヒーを飲んでおしゃべりっていうことかな?

そんなのすぐできるじゃない。

あぁ、それなら綾がいつか気にかけていたRVRがいいかもしれないよ。

そうだね。

じゃ、今日は快適な車内空間に憧れる綾のために、実際のところRVRが乗って満足のいく車なのか、オーナーの口コミを見てみようよ。

先ずはRVRについて簡単に見ておこう。

RVRの初代は1991年に三菱自動車が製造販売していたトールワゴン型の自動車なんだ。

そうそう。英語のRecreation Vehicle Runnerの頭文字をとったものだよ。

丁度、RVブームが起こっていた真っ最中に発売されたんだ。

そうだよ。1997年には2代目が発売されたけど、RVブームが過ぎた2002年に一旦生産を終了したんだ。

うん。3代目は8年後の2010年からコンパクトSUV(スポーツ用多目的車)として発売されたんだ。

グレードはMとGの2つだけだからとてもシンプルだよ。

あはっ、そうだね。

じゃあ、RVRについての知識をざっと頭に入れたところで、口コミを見てみようか。

まず、エクステリアの口コミを見てみようよ。

そうだね。中でも、この｢ごついけど三菱自動車らしい｣って面白いと思わない？

うん。オフロードに強く、質実剛健なイメージを持つ人が多いみたいだよ。

三菱チームがパリ・ダカールラリーへ参加した印象が強いんじゃないかな。

でも、フロントのデザインはアウトランダーやギャランフォルティスと同じ北米仕様だからかっこいいんだよ。

ダイナミックシールドって言うのは、三菱自動車に取り入れられている車のフェイスデザインなんだ。

RVRでは、2017年2月にマイナーチェンジした時に取り入れたんだよ。

正面から見た時の力強さとパフォーマンスの良さを表現しているんだって。

じゃあ、今度はインテリアについての口コミを見てみよう。

かもしれないね。

シートも素材の違いはあるけど、ベースグレードのMはグレーだし、どこまでもシンプルさを追求してるのかもなぁ。

因みに、シートの素材はこんな感じだよ。

車は一度買ったら長い間使うし、飽きがこなくて丁度いいかもしれないよ。

確かに、こてこてしたインテリアだったらそっちに目が行って、パノラマガラスルーフのぱぁっと明るく広々とした雰囲気がかすむかもしれないね。

因みに、パノラマガラスルーフはGだけのメーカーオプションなんだ。

ルーフレールとセットで税込121,000円するんだよ。

でも、パノラマガラスルーフがなくてもRVRのシンプルさは結構俺好みなんだよなぁ…。

次は走行性能を見てみよっか。

まず、加速についての口コミからね。

まあ、確かに前の車に置いて行かれると焦るしね…。

時と場合によっては、後ろの車がイライラしてクラクションを鳴らしそうだなぁ…。

うん、普通の車でもオートマチック車は、多少なりとも上り坂では失速するんだけどね。

まあ、どの程度の上り坂のことを言っているかこれだけだと分からないし、試乗して自分の感覚で確かめるのが一番かな。

パドルシフトっていうのは、ハンドルの端についているレバーみたいなスイッチのことだよ。

これを走行中に押すと、速度を変えることができるようになっているんだ。

確かにね。実際、ハンドルから手を離さないで操作できるから便利なんだ。

パドルシフトは素早く加速したいときや、上り坂で速度がダウンしないようにする時に使うのさ。

うん、ちょっとだけ手間かもしれないけど、加速についての不満は解消するってことだね。

RVRの場合は、6速スポーツモードのパドルシフトになっていて、うまく使いこなせたら滑らかな走りだけじゃなく低燃費にも出来るんだ。

今度は、燃費について見てみよっか。

ただ、RVRの燃費はちょっとややこしいから先に紹介しておくね。

そうだね。普通日本車は実燃費とカタログ燃費が結構変わるものなんだ。

でも、口コミから見ると市街地では1Lに付き9〜12㎞が多い感じだけど、高速でも1Lに付き11〜15㎞って意見が多いから、あまり公式サイトの数字とはかけ離れてないみたいだね。

そうだよ。SUVは一般の乗用車より重量があるからね。

重いとどうしても燃費が悪くなるのさ。

自分で運転していて、大人数を乗せると一人で運転する時より気のせいか車の動きが鈍いような、そんな感覚ない?

うん。でも、最近は色々研究されて、SUVでもハイブリッドモデルにしたり、燃費を良くする自動車が発売されてきているんだ。

そうそう。

しかも、これからはもっともっと燃費のいい車が発売されると思うよ。

だって、今は環境に優しい車を競うようになってきているからね。

あははは、そうだね。

最後に、乗り心地について見てみようか。

まずは安定性について見てみよう。

さすが、安定性に定評がある三菱自動車だけあって、安定性は高評価ばかりだなぁ。

まあ、中には｢格好は悪いけど、安定性だけはいい｣っていう人もいるけどさ。

はははは、そうだったね。

で、口コミに｢段差による突き上げがあまりなくてソフト｣って言うのがあるよね。

これは実際、試乗記に｢RVRは、路面のわだちが深くてもそのまま直進する安定性がある｣って書いてあったから間違いないと思うよ。

そうだよ。安心安全と言えば、「ボディ剛性がしっかりしている」ともあったね。

RVRのボディは三菱自動車オリジナルのRISE(ライズ)という衝突安全強化ボディで、全方向からの衝突に対応したボディなんだ。

俺もそう思うよ。

じゃあ、今度は視界について見てみようか。

そうだね。

因みに、RVRはヒップポイントを高くして、ボンネットフードを前傾させているんだ。

だから、見晴らしがいいだけじゃなくて乗り降りも簡単なんだよ。

うん。にしても、｢大きいヘッドレストのせいで、後方視界が悪い｣ってあるけど、大きいヘッドレストねぇ…。

確かに、背が低い人が運転するってなると邪魔になりそうかな…。

実はそのことだけど、残念ながらRVRは後部座席のリクライニングは出来ないんだ…。

そうだね。それともう1つ、｢ドアミラーは大きいのに、死角が多い｣っていう口コミもあったね。

RVRのような車高が高いタイプの車は、車の周辺が死角になりやすいんだ。

それでじゃないかな。

だから発進する時は、ドアミラーでカバーしきれない位置に子どもとかがいないかどうか注意しないとね。

最も、どの車だってこういう注意は必ずしないといけないんだけどさ。

俺ももっと気をつけるよ。

それじゃ、最後に後部座席の乗り心地について見てみようか。

そうだね。実際、腰痛持ちの人とかはきついと思うよ。

このことについての口コミは結構あったしね。

確かにね。

｢後部座席そのものは広い｣っていうのも、足下さえ窮屈でなければ十分満足出来るんじゃないかな。

ところで、後部座席にも荷物はもちろん積めるんだけど、RVRは沢山荷物を積みたい人のために、ラゲッジルームのスペースを確保する独自の工夫もしているんだよ。

うん。例えば、ラゲッジルームのフロア下にもラゲッジアンダーボックスを設置して収納スペースを作っているんだ。

できるよ。後部座席に何人乗っているかによって、画像のように片側の座席を倒したり、両方の座席を倒してシートアレンジすることができるんだ。

おいおい。あくまでこれは車の中で、家の中の話じゃないんだからね。

見返してみると、概ね好意的な評価が多かったような気がするな。

まだ言ってるの!？

そうだな。じゃあ、今度時間ができたら販売店へ行ってみようか。