リーフは電気自動車なのになぜ雪道に強いか?その秘密とは?

買い物行くんじゃなかったのかい？

こんなに雨の量が多いとスリップ事故もあるし、気をつけて運転しないといけないよね。

雨の日にも雪に日にも４輪が別々に制御できるから、スリップのリスクも軽減できるしね。

しかも、それが実はEV車のくせに雪道にも強いんだって。

せっかくだし、一緒に見ていこうか。

また2019年の1月23日には日産リーフの新型車e＋としてより大容量のバッテリーモデルが販売されたんだよ。

でも、日本国内では「電気自動車」としての認知度はいち早く取り付けただけあって「電気自動車＝リーフ」というイメージを多くの人に植え付けるのに成功したんだろうね。

しかも4位以下を大きく引き離しているから上位3位に入っていることってすごいことなんだ。

なんといってもCO2排出ゼロだからね。

プラグインハイブリット車も多く出回っているけど更に１歩上をいっているといっても過言じゃないからね。

これからも、活用方法も見直されてくると思うから先駆け的なリーフはますます注目される存在になるだろうね。

いずれも人の力だけでは制御できないところが更に危険で、なおさら注意を払わないといけないところなんだよね。

リーフが雪道に強いって言われるのは、そういう危険を回避する３つの技術が大きく関係しているんだ。

一つ目の技術が主に日産やスバルが採用しているVDCシステムというスタビリティコントロールの技術だね。

VDCは各種センサーにより、ドライバーの運転操作や車速などを検知してブレーキ圧やモータ出力を自動的に制御してくれるシステムのことだよ。

その横滑りを軽減して、車両の安定性を向上させてくれるんだよ。

だけど、あくまでもサポート的な機能だからスピードの出しすぎでは限界はあるよ。

ちょっと下のデータを見て。

だから、バランスの良さでハンドルでの修正が楽になるんだ。

アクセルを戻すだけで一般的な減速感（最大0.2G）を発生させるからアクセルとブレーキの踏みかえがかなり減るんだよ。

ブレーキを放しての停車ができるから信号待ちや坂道（勾配約30％）でも楽になるよ。

そして、このe-Pedalの機能が雪道に強い秘密なんだ。

e-Pedalはアクセルを戻すと路面状況に応じてモーターが適切な回生に減速してくれるんだ。

停止するときは回生ブレーキに機械式ブレーキも加わって停止するんだ。

その2つのブレーキは協力しながら、人間ができない細やかな減速をしてくれるんだ。

まあ、そのe-Pedalはそんな時にアクセルを放すだけで4輪に自動的に適切な配分でブレーキをかけてくれるからありがたいよね。

もちろん、もしもの事故に対しての安全性能も充実しているよ。

ABSとブレーキアシストを組み合わせて危機回避能力を高めているんだよ。

それでも、回避できなくて衝突したときに守ってくれるのがボディとなるね。

その時に働いてくれる安全性能は高強度キャビンと衝撃吸収ボディを進化させたコンパティリティ対応ボディが採用されているんだ。その性能は、衝突時に衝撃吸収ボディが効率的にエネルギーを吸収するんだ。

次は歩行者損害軽減ボディ。

ボンネットなどのエネルギー吸収性を高めて、歩行者との衝突時に頭部や脚部への衝撃を緩和してくれるんだ。

万が一の衝突時にも高電圧遮断する構造にもなっているんだよ。

バッテリーの状態を常に把握して過電圧、過放電などを防ぐリチウムイオンバッテリーコントローラというシステムも使われているんだよ。

そのバッテリー自体が寒さに弱いんだ。

バッテリーは科学的に電気を蓄えるから寒いと放電エネルギーが少なくなるんだよ。

しかも暖房もバッテリーを使用しているからね。

尚更、動力に使える電力エネルギーが少なくなるんだ。

EV車は熱源がないから従来では電気ヒーターで温めていたけど、その消費量が直接の電力消費になったんだ。

だから冬場の走行距離の大幅な減少につながったんだ。

技術の仕組みはこんな感じだよ。

下に比較してみたよ。