ハスラーのオフロード性能は?悪路もしっかり走れるの!?

なるほどね。いいと思うよ。

俺の趣味の釣り用にも使えそうだし。

それならハスラーなんかいいんじゃない?

綾の求めているものにピッタリだよ。

う〜ん、俺もそこまで詳しくハスラーのこと知らないから何とも言えないな〜。

ハスラーのオフロード性能がどんなものか一度しっかり調べてみようか。

ハスラーのオフロード性能を調べる前に、まずはハスラーがどういう車か簡単に確認しておこう。

まとめるとこんな感じだよ。

そうなんだよ。

街乗りで違和感のない見た目と、アウトドアに対応する走行性能を併せ持つというのがハスラーの売りなんだ。

正に「遊べる軽」だよね。

デザインはハスラーの人気の理由の一つだね。

現行のデザインがとっても評判がいいから、2019年12月にフルモデルチェンジしたんだけど、これまでのデザインからほとんど手を加えてないっていう話だよ。

ちなみに旧モデルのハスラーはこんな感じだよ。

次にハスラーがオフロードに本当に向いているのかについて見ていこう。

結論から言うと、綾が求めるキャンプや俺の使いたい釣りなんかには十分なオフロード性能をハスラーは持っているんだよ。

詳しく見ていこう。

これは急な下り坂で速度を自動でコントロールしてくれるんだよ。

この装備は高級SUVに標準装備されるようなシステムなんだ。

次にグリップコントロールについて。

これはぬかるみなどの滑りやすい路面での発進をサポートしてくれる装備なんだ。

そしてグリップしている側の車輪にグリップ力を集中させて発進をサポートするんだ。

次はスノーモードについて。

これは雪道なんかでタイヤの空転を抑えてくれるモードだよ。

滑りやすい路面でもスムーズに走行出来たり、安定したグリップ走行が出来たりするんだ。

最後にパワーモード。

このモードにすると加速力がよりアップして、坂道走行時なんかに力を発揮してくれるんだ。

4WD車ターボ車ならさっき説明した4つの先進装備（ヒルディセントコントロール、グリップコントロール、スノーモード、パワーモード）を備えているよ。

グレードで言うとHYBRID XターボとHYBRID Gターボの２種類だね。

走行性能なんかでは大きな差はなさそうだね。

どちらも運転席・助手席シートヒーターが標準装備だったりアウトドアには最適だよ。

あとは好みの問題かな。

同じスズキのオフロード向けの車種ということでよく比較されているようなんだけど、実はハスラーとジムニーってコンセプトからして全く別物の車なんだよ。

車の骨格にあたるフレーム構造からして全然違うからね。

一つずつ説明していくね。

まずはモノコック構造から。

モノコック構造はハスラーが採用しているフレーム構造なんだけど、市販されている乗用車のほとんどは、このモノコック構造を採用しているんだ。

モノコック構造の特徴はこんな感じだよ。

そこがモノコック構造の唯一と言えるデメリットだね。

ボックスティッシュの箱なんかを想像すると分かりやすいんだけど、しっかりと箱の形になっているときは強度があるよね。

だけど何らかの衝撃を受けて角がつぶれたりすると、とたんに強度が下がってしまうんだ。

だから本格オフローダーはラダーフレームを採用しているんだよ。

各国の軍用車もほとんどがラダーフレームを採用していることからも、その信頼性の高さがうかがえるね。

オフロードだけを考えるとそうなるね。

でもよく考えてみて、車に乗るのってオフロードだけじゃないよね。

生活スタイルにもよるけど、街乗りもすれば高速道路にだって乗るハズだよね。

つまり、ハスラーがいいかジムニーがいいかは結局乗る人のライフスタイルによるってことだよ。

たまにキャンプをする程度なら、重量が軽いから燃費もよくて乗り心地もいいハスラーがいいだろうし、がっつりアウトドア派の人には圧倒的な悪路走破性のジムニーの方がおススメだよね。

普通にキャンプに行くくらいなら、ジムニーほどの悪路走破性がないといけないシチュエーションっていうのはあまりないんだ。

たまにアウトドアに使いたい程度ならハスラーの方がいいんじゃないかな。

まあ、そういう実用的な部分は別としてジムニーみたいな本格オフローダーを所有してみたいという願望は分からなくもないけどね。