レジェンドの乗り心地は!?気になる機能や快適性能を紹介!

おかげでタクシー代も浮いて助かったよ。

それがどうかしたの?

国内での販売台数はそれほど多くないから珍しく感じるかもね。

アメリカでホンダは「アキュラ」とうい高級ブランドを立ち上げてるんだけど、レジェンドはこのアキュラから「RLX」という車名で販売されているんだ。

「RLX」は月間で1,000台ほど売れているみたいだよ。

静かだけど力強い走りで、すごく良い乗り心地だったよ。

よし、綾が気に入ったみたいだしレジェンドの乗り心地について調べてみよう。

初代が1985年に発売されて、現行のレジェンドは五代目になるね。

歴代のレジェンドにはホンダの最先端技術が投入されてきたんだって。

まさにホンダを代表する車といっても過言ではないよね。

2018年の2月にビッグマイナーチェンジをした新しい車なんだ。

レジェンドのシートを見てみよう。

スポーティープレミアムシートと言われているだけあってホールド性がよくて長時間乗っていても疲れにくい構造になっているんだ。

シートの表面からエアコンの風が出るベンチレーション機能も付いているからすごく快適な乗り心地なんだ。

後席はリクライニング機能はないけど、前席の下に足先が入るスペースがあって170cmくらいの身長の人でもくつろげるようになっているよ。

シートの質感も本革のしっとりとした風合いと感触があって、硬さも程よくて長時間乗っていても疲れにくいんだ。

引用：ホンダ公式HP

2名まで運転席のシート位置・ハンドル高さ・ドアミラーのポジションを記憶できるんだ。

スイッチ1つで設定された位置に戻してくれるよ。

ホンダ独自の技術でタイヤから伝わってしまうノイズを大幅に低減させているんだ。

もう少し詳しく説明するね。

運転手が思い通りの運転をできるような安定性や乗り心地を得られるサスペンションとダンパーを採用しているよ。

このサスペンションとダンパーのおかげで路面に絨毯を1枚引いたような乗り心地を体感できるんだ。

構造用接着剤を使う範囲を広げたり、接着剤を塗る専用の設備を設けたりと色々改良をして素晴らしい剛性のあるボディに仕上げたんだ。

モーターは前に1つ、後ろに2つ付いているよ。

この後ろのモーターは左右別々に独立した制御ができるんだ。

例えば、カーブを曲がるときなんかは外側の後輪に力をより多くかけて曲がりやすくしてるんだ。

SH-AWDは自然界の動物の走りから発想された、車の曲がる性能を数段高めるシステムみたいだね。

SH-AWDにはリアモーターだけで動く【EVドライブ】、モーターとエンジンで動く【ハイブリッドシステム】、エンジンだけで動く【エンジンドライブ】の3つの走行モードがあるよ。

その時の路面状況に応じて、前輪のみ/後輪のみ/四輪駆動の3つの駆動方式を自動で切り替えるんだ。

このシステムのおかげで運転手の思い通りの運転、安定した乗り心地、低燃費などのメリットが得られるみたい。

運転手が気持ちよく走れるように、コーナーで車の内側のタイヤに少しだけブレーキをかけてスムーズに車が曲がるようにしてくれるんだ。

何か気が付いたことがある?

そして「D」と「R」の車が動く状態の時には緑のランプが、車が止まっている「P」の状態の時には赤いランプが点灯して目で見てもすぐに分かるようになっているんだ。

このスイッチを押すとスポーツモードに切り替わるんだ。

より強力な加速が体感できたり、ハンドルの感触がダイレクトになったりとスポーティな走りができるようになるよ。

でも、あくまでレジェンドらしく落ち着いた感じなんだ。

普通の状態でもかなりスポーティな車だし、これ以上は危なくなっちゃうからね。

スポーツモードとパドルシフトの相性が抜群で、車を思い通りに操作できちゃうんだ。

リアクティブフォースペダルって言うんだ。

たとえば、アクセルペダルを踏み込み過ぎのときはスピードが出すぎないようにアクセルペダルが重くなる。

さらに、雪道など道路が滑りやすい状態の時にはタイヤが滑り出すタイミングを学習して、その手前でアクセルペダルを重くして踏み込みすぎないようにしてくれるんだ。

運転しやすいように映像の位置はシートポジションに合わせて調整ができるようになっているんだ。

さっきもSH-AWDのところで少し説明したけど、レジェンドはモーターを前に1個と後ろの左右に1個ずつの合計3個も装備しているんだ。

そして後ろのモーター2つは左右別々に動いて安定した走りを体感させてくれるんだ。

走行状態によって自動的にエンジンの一部を休ませて燃費を良くするVCMや、ポルシェなどに採用されている加速性能が良いDCTなどの組み合わせで2t近い車体をスムーズに動かすことができるんだ。