レヴォーグにサンルーフは必要なのか?その意外な魅力とは?

レガシィB4で車中泊は快適か!?って話だよね。

それがどうした?

この前、「レガシィは北米市場を見据えたモデルチェンジを進めてる」って話をしたけど、レヴォーグは国内向けに日本の道路環境で運転がし易いよう最適化したワゴンって言われてるね。

なかなか良いチョイスをしてるねぇ。

レヴォーグの事とサンルーフの事ね。

調べるからちょっと待っててくれ。

「スバルの“大いなる伝承”を引き継ぎながらも、次世代に先駆けた“変革”によって、新たな“ツーリングカー”の時代を切り拓く」っていう想いが込められているんだ。

なら「ツール・ド・フランス」とか「ジロ・デ・イタリア」って世界的に有名な大会がある事も知らないよな?

そういう大会に出場して世界で活躍する選手達を日本国内で見れる唯一の大会が「ジャパンカップサイクルロードレース」で、アジア最大のレースの1つって言われてるんだよ。

で、その選手たちと共にコースを走って、選手たちの様々なシーンを陰で支える「サポートカー」をスバルが担っているんだ。

サイクルロードレースって、うねうねとしたカーブが多い上に、起伏のある坂もそれなりに多い過酷なコースなんだ。

そんなコースで、下り坂なんかは80km/hものスピードを出して走ってる選手を追いかけてるんだよ。

しかも、車内のラゲッジにタイヤを10本程と、ルーフに自転車2台とタイヤ10本程を搭載しながらね。

この動画を見ればレースの様子が分かるよ。

こういった走行性能と積載能力が求められるサポートカーにはレヴォーグがうって付けだったんだよ。

加えて、観客や選手が急に飛び出してきても完全に停車できる、安全機能のアイサイトを備えている事も要素の1つだね。

サポートカーの話を先にしたのは、サンルーフの使い方の1つに、自転車をルーフに乗せるシーンで役立つ事があるからなんだよ。

それは、ロードバイクを積んで走行している最中でも、同乗者にサンルーフから固定具合を目視確認してもらえるってこと。

凸凹道とかカーブが多いワインディングロードを走った後って、自転車の固定部が外れないか心配だよね。

でもそういう時に限って、なかなか停車できない場合が多いだろ?

すぐさま不安な箇所を確認できます!

まぁ自転車のツーリングは数人で行くケースが多いってことで。

知ってた?

アメリカの高級車市場では、サンルーフが1つのステータスになっているんだろうね。

中国市場でも装着している車が多いって言われているし。

それで、そういった国では大衆車にもサンルーフが広く普及されているんだよ。

で、レヴォーグにサンルーフを付けるとこんな感じ。

チルト機構は、サンルーフの高さや傾きを調整して、ルーフ後方だけを斜めに開くのに使用される機構だよ。

主に換気する目的で使われるんだけど、その効果は絶大なんだって!

そのグレードを調べてみたから教えるね。

• 室内高が25mm低くなる
• 車両総重量が10kg増しになる

けど、どちらも同じルーフの事だよ。

その主な理由はこんな感じ。

夏は車内の熱風を逃がす時に役立つって口コミもあるし、冬もエアコンやシートヒーターで昔より快適になってると思うよ。

昔は今よりエアコンの性能が良くなかっただろうし、シートヒーターも無かった時代なら無理もないかな。

今は室内の快適さが飛躍的に向上してるから、サンルーフによる影響はそんなに心配しなくても大丈夫だと思うよ。

加えてもう1つ、サンルーフの周囲には雨水を外部に逃す穴が空いてるんだけど、その穴が泥とかで塞がってると、逃げ道が無くなった雨水が車内に浸入してくる原因になるんだ。

もちろん経年劣化はするからゴムの定期的なチェックや交換は必要だし、たまには部品を取り外して排水穴の清掃もした方がいいね。

次はメリットについての口コミだよ。

こんな中間的な意見もあったよ。

最後に、サンルーフを付けた時の楽しみ方についてのコメントも集めてみたよ。

詰まるところ、サンルーフを付ける・付けないは必要かどうかじゃなくて、付けたいって魅力を感じているかで決めれば良いんじゃないかな?