プリウスPHVの燃費は?プラグイン・ハイブリッドの実力とは?

普通のプリウスとはだいぶ毛色が違うから目を引いたんじゃない?

燃費がどれだけ良いのかというのも。

綾も「ハイブリットカーと言ったらプリウス」ってイメージじゃない？

まず電気自動車と同じように外部のプラグから充電して、EVモードで長距離の走行ができること。

そしてバッテリーの充電が切れても、ハイブリットモードに切り替えて走行を続けられるのが特徴だよ。

EVモードなら当然ガソリンを消費しないから、結果的に燃費は抜群に良くなってるよ。

どうしても問題が付いて回るけど、プリウスPHVはバッテリーとハイブリットエンジンを両方搭載して、先進性と信頼性を両立したモデルなんだ。

流石プリウスだけあって高水準だね。

EVモードなら、なんと充電満タンで68.2kmの走行距離を誇ってるんだ。

一般的な電気自動車は、充電満タンの状態から300kmから600kmくらいの走行距離みたいだよ。

ただ、エンジンを積んでない分、バッテリー切れになったら当然走れなくなるし、走行性能はガソリン車より劣りやすいんだよなぁ。

最近は充電ステーションも多くなってるけど、ガソリンスタンドほど普及してる訳じゃ無いし。

だから綾の言う通り、プリウスPHVはEVモードのみでも実用的な数値だと思うな。

普段使いならほぼガソリンを消費せずに済むし、ガソリン代より電気代のほうが安いからね。

燃費が良いという話はこういうことなんだ。

普段使いならほぼガソリンを消費しないって言ったよね。

でもそのおかげでタンク内のガソリンが劣化するまで使われない、なんてこともあるから注意が必要だよ。

そのほうが長期的に使えるし、燃費にも一役買うはずだよ。

じゃあ電気代の話に移ろうか。

電気自動車の走行距離は電力消費率、kWh（キロワットアワー）で表現されて、1kWhで何km走れるか表すんだ。

あまり聞き慣れないだろうけど「電費」と言う略され方が一般的だね。

そしてプリウスPHVの電費は10.54km/kWhで、このカテゴリーの車では最高クラスと言えるよ。

だけど、EVモードの10.54km/kWhって聞くと少し分かりにくいイメージがあるよね。

とは言え難しくはないよ。

1kWhのあたりの値段とバッテリー容量を使って計算するだけだから。

反対にガソリンの価格を1L140円とすると、68.2km走ろうと思ったらおよそ260円になるね。

深夜だと電気代が半額になったりする場合もあるしね。

専用の配線工事が必要だけど、200Vなら満充電に2時間20分で済むからそれも考えておいたほうが良いかもね。

公共施設やサービスエリアとかに設置してある急速充電器の場合は20分で80％まで充電できるらしいよ。

バッテリーへの負担があるから80％でセーブしてあるんだって。

トヨタの販売店や特定の商業施設に設置されているんだけど、メンバーズカードを提示することで、G-Stationと呼ばれる充電器でプリウスPHVが充電できるんだ。

基本料金1100円の定額プランと、使用量に応じた従量プランがあるよ。

定額プランなら普通充電は使い放題で、急速充電は16.5円/分。

従量プランなら普通充電で2.75円/分、急速充電は16.5円/分になっているし。

急速充電なら20分充電したら330円になるし、ガソリンよりも割高かなぁ。

充電時間以上は繋げたまま置いておけないし。

PHV充電サポートを利用するなら、自分のライフスタイルに照らし合わせて定額と従量のどちらが得かはちゃんと考えて決めないとね。

ちなみにプラグイン・ハイブリッドの特性上、従量プランのほうが安く済む場合が多いみたいだよ。

出先でどうしても充電しなきゃ走れないなんてことは無いし、長距離・高速走行をするならエンジンのほうが優れてるから。

1台で状況に応じて使い分けができるのがプリウスPHVの強みでもあるんだ。

設計も根本から見直されてるし、PHVならではの特別な使い方もあるから、見ていこうか。

一番低いグレードSの2,943,000円（税抜）から、Aプレミアム”ナビパッケージ”の3,950,000円（税抜）までの価格帯で、合計で9つのグレードがあるよ。

燃費、電費や駆動方式は全グレード同じだね。

それに「ガスインジェクション機能付ヒートポンプオートエアコン」と「駆動用バッテリー専用ヒーター」を採用してるから、エンジンをかけなくても冬場の対策がバッチリだよ。

その他にも詳しく説明したいことがいっぱいあるけど、とりあえず車体全体について軽く話すとこんな感じかな。

あ、そうだ良い忘れてた。

あと、重心が低い分、安定性や操作性が良くなってるのも良いところだよ。

ボディは剛性や強度を確保をしながら軽量化も実現できているし、燃費だけじゃなくて静粛性や安定性も優れているんだ。

一般家庭の1日の電気使用量が平均18.5kWh、プリウスPHVのバッテリー容量は8.8kWhだから、アウトドアでも存分に電気が使えて快適になるし、万が一の災害にも強いよ。

バッテリーを温存しなくても、ハイブリッド走行中に「バッテリーチャージモード」にすれば、エンジンで発電した電気を蓄えておけるんだよ。

便利な機能だよなぁ。

バッテリーで給電して、電力が一定の値を下回ったらエンジンがかかり給電を続けるHV給電モードの2種類があるよ。

アウトドアのレジャーではEV給電モード、停電や災害時はHV給電モードを使うのがおすすめだね。

皆が寝静まって電気料金が安い夜の間にプリウスPHVに電力を蓄えておいて、その電力を昼間に使ったりね。

もちろん、それをするにはメーカーオプションの「急速インレット」と呼ばれるインポートを装備して、同じくオプションのV2H機器を接続しなきゃいけないけど。

ちなみに満充電から約6時間の連続使用が可能だよ。

ひと昔前では考えられなかったよ。

メーカーオプションで、車体のルーフにソーラーパネルを組み込んだ仕様もあるんだよ。

発電量は平均2.9km/日分くらいだけど、量産車としては世界初だし、これも画期的だよね。

先進性を味わいつつ、信頼性もしっかり確保したい人にもプリウスPHVはおすすめだよ。