アウトランダーとエクリプスクロスはどう違う?両車の特徴とは?!

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雅也
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そう言えば雅也?!

多目的スポーツ車の事をSUVって言うらしいけれど、SUVを扱っているメーカーってどこがあるの?

雅也
そうだね~、SUVと言うと三菱、日産、スバル、マツダのメーカーが有名かな?

もしも綾が乗り替えを考えているのであれば、どのSUVを考えているのかな?

特に何も考えていない訳ではないわよ。

ただね、雪道にも強いらしいからウィンタースポーツを楽しめる車としても良いかも知れないと思っているけれどね(笑)

雅也
そうだね、最近俺が勧めるSUVと言えば、三菱のアウトランダーかエクリプスクロスだね。
アウトランダーとエクリプスクロスの車種の中には4WDとか、ハイブリッド車、ディーゼル車があるらしいけど違いってどうなのかしら?
雅也
俺的には4WDのSUVとしては良い候補ではあるね。

ただし、手軽にSUVの4WDを楽しみたいのであれば、エクリプスクロスが手軽で良いと思うんだ。

だけど、せいしゅく性や室内の上質性を考えるのであればアウトランダーの方が上回るんだよね。

それじゃぁ~どっちが良いのか良く分からないじゃない(汗)
雅也
確かにそうかも知れないね(汗)

でもアウトランダーPHEVはハイブリッド車の中でも、かなりいろんな面で優れているからね。

でも、アウトランダーってガソリン車なんでしょう?

出来れば燃料費はより安く済む方が良いんだけれどね(汗)

アウトランダーとエクリプスクロスは
大まかに何が違う?!

雅也
確かに燃料費は重要だよね。

エクリプスクロスにはディーゼル車があるから、ディーゼル車が好きだとか燃料費を考えるのであれば「エクリプスクロスのクリーンディーゼル」の方が良いかも知れないね。

そう言えばアウトランダーとエクリプスクロスって三菱の車だけど、発売されたのはアウトランダーの方が先なのかしら?
雅也
先に販売されたのはアウトランダーで2005年頃にガソリン車が販売されて、PHEVは2013年頃に発売されたんだよ。
やっぱりアウトランダーの方が先なのね。
雅也
そうなんだよ。

更にアウトランダーPHEVには安全装置のe-Assist,S-AWCも搭載されているしね。

エクリプスクロスはいつ頃の販売なの?
雅也
エクリプスクロスのSUVは2017年に発売されたんだけれど、2019年の6月には待望のクリーンディーゼルエンジン搭載車が発売された事は画期的な事なんだよね。
なるほどね~。

アウトランダーとエクリプスクロスの具体的な違いも気になるけれど、さっき言っていたe-Assist S-AWCって言うのも気になるわね・・・。

雅也
そうだね、それじゃぁ先ずは2車種の違いを比較してみようか。

2車種を4WD車で比較してみよう!

雅也
そうだね、やってみるよ。

最初はエクリプスクロスG 4WDアウトランダー24G 4WDとを主な諸元で比較してみるね。

それは分かりやすくていいかも知れないわね。

表にしてくれたら比較は一目瞭然だものね(笑)

雅也
よし、それじゃぁ~張り切って比較表を見てみようか。
エクリプスクロスG
(4WD)
アウトランダー24G
(4WD)
全長(mm) 4,405 4,695
全幅(mm) 1,805 1,810
全高(mm) 1,685 1,710
最低地上高(mm) 175 190
最高出力 kW
(PS)/rpm
110(150)
/5,500
124 (169)
/6,000
最大トルク
N・m
(kgf/m)/rpm
240(24.5)
/2.000-3.500
ガソリン直噴
ターボエンジン
220 (22.4)
/4.200
総排気量 1.498 L 2.359 L
燃料 無鉛レギュラー
ガソリン
無鉛レギュラー
ガソリン
変速機 INVECS-Ⅲ8速
スポーツモード
INVECS-Ⅲ6速
スポーツモード
車両重量 1,550㎏ 1,570 ㎏
税込価格 2,997,500円 3,184,500円
やっぱり分かりやすいわね。

特徴の差は「全長」「全幅」「全高」の全てでエクリプスクロスよりもアウトランダーの方がひと回り位大きいのね。

それに最低地上高もエクリプスクロスは17.5㎝だけれど、アウトランダーはそれよりも1.5㎝高くて19.0㎝になっているのね。

雅也
そうだね。

そして総排気量はエクリプスクロスが約1.5Lだけれど、アウトランダーは約2.4Lだから最高出力はややアウトランダーが上回るんだよ。

だけ最大トルクに関しては意外だけど、エクリプスの方が上回っているんだよね。

そう言えば2台の動力性能って言うのはどうなのかしら?
雅也
車両重量としてはあまり変わらないけれど、エクリプスクロスは約1.5Lのエンジンなんだけれど、アウトランダーと同等な力強さだといえるね。
意外だけれど、どうしてそんなに力強くなるの?
雅也
エクリプスクロスは8速スポーツモードになっているから、軽快さと言う点ではエクリプスの方が上回っているという事になるんだよね。
そういう事なのね。

当然だけれど2台とも安全装備は充実しているのよね?

雅也
それじゃ次は安全装備の特徴を順番に見ていこうと思うから、先にアウトランダー24G 4WDから見てエクリプスクロス4WDの安全装備類の特徴を見ていこうか。

安全装置類の特徴を比較してみた!

OK~良いわよ~。

それじゃぁ先ずはアウトランダーからね。

引用:アウトランダー公式カタログより
アウトランダー24G 4WD

雅也
アウトランダーの主要安全装備にはS-AWC(Super All Wheel Control)って言うのが搭載されていてるんだよ。
S-AWC?!

それって何をコントロールしてくれるシステムなの?

雅也
S-AWCって言うのはね、アクティブヨーコントロール[AYC]やアクティブスタビリティコントロール(ASC)などと呼ばれるシステムを組み合わせたものをコントロールしてくれるんだよ。
う~ん、何となく分かったような分からなかったような感じだけれど、もっと分かりやすくするとどういうことなの?(苦笑)
雅也
・・・それはね

  • 旋回時のライントレース性
  • 走行時の安定性
  • 滑りやすい路面の走破性

などをコントロールする事によって運転の安全性を高めてくれるっていう事なんだよ。

その感じなら分かりやすいわね。

安全性を高めてくれるのは良いけれど、その他にもコントロールしてくれる装備って言うのはあるのかしら?

雅也
当然まだまだあるよ(笑)

4WD走行に特化したモードには4つの中から選択する事が可能で

  •  [AWCECO]
  •  [NORMAL]
  •  [SNOW]
  •  [GRAVEL]

と言う感じで4つのモードをプッシュボタンのみで切り替えることが可能になっているんだよ。

モードの切り替えって本当にボタンを押すだけなの?
雅也
そうだよ。

本当に押すだけだよ(笑)

しかもシーンにあったモードを選ぶだけで、車を自分が想定する様にコントロールする事が出来るから、快適な運転を支援してくれる優れたシステムなんだよ。

モードがボタン1つで選べるのって良いわね。

でも、モードの特徴が分かっていないとせっかくの機能が台無しね・・・。

雅也
そうだよね。

モードも特徴は重要だから説明をしておくね。

アウトランダーの走行モードスイッチ
  • AWCECOモード
    [通常は2WD走行,滑りやすい路面になると4WD走行に切り替わる]
  • NORMALモード
    [乾燥舗装路や濡れた路面で低燃費で4DW走行する]
  • SNOWモード
    [主に雪道など滑りやすい路面で安定性の高い4WD走行する]
  • GRAVEL
    [悪路走行や雪道、登坂路などで優れた走破性のある4WDモード]

これが各モードが得意とする特徴になるんだよ。

なるほどね。

こうして説明してもらうと良くわかったわ。

ワンプッシュでモードの切り替えが出来るのであれば、私でも楽々に操作をする事が出来そうで良いわね。

雅也
それにね、アウトランダーには4つのモードばかりではなくて安全装備として「e-Assist」と呼ばれる重要な装備も備えているんだよ。
e-Assist?

また聞き慣れないシステムの名前が出て来たけれど、それは一体どんなシステムなの?

雅也
「e-Assist」はアウトランダーに搭載されている先進の安全装備なんだよ。

因みにねe-Assistとはこれらの安全システム類の総称なんだよ。

アウトランダー24Gの先進安全装備(e-Assist)
  • 衝突被害軽減ブレーキシステム(FCM)
  • 車線逸脱警報システム(LDW)
  • 誤発進抑制機能(前進・後退時)
  • オートマチックハイビーム(AHB)
  • レーダークルーズコントロールシステム(ACC)
  • 後側方車両検知警報システム(エクリプスクロスGはオプション)
  • 後退時車両検知警報システム(エクリプスクロスGはオプション)

これだけの安全装備が搭載されているって、凄いでしょう?

本当にたくさんの安全装備が追加されているのね。

正直言って、ここまでたくさんの安全装備が追加されているとは思わなかったわ・・・(汗)

雅也
そうでしょう(笑)

この中でも特に優れているのは、「衝突被害軽減ブレーキシステム(FCM)」で、カメラとレーダー装置を併用する事で歩行者や車の接近を検知して、衝突する恐れが高い時には警告音を発してくれるシステムなんだよ。

自動で危険性を検知して警報音で教えてくれるっていう事は視線に関係がないから良いわね。
雅也
そうなんだけど、実際には警報音だけじゃないんだよ。
えっ?

音だけではないの?

雅也
そうだよ。

警報を聞いても回避に移らなかった場合には、自動ブレーキが作動するシステムになっているから安心感も倍増するでしょう(笑)

アウトランダーってすごい安全装置が搭載されているのね(汗)

エクリプスクロス安全装置も同じように凄い安全装備が搭載されているのかしら?

雅也
それじゃ次にエクリプスクロスの方を見ていこうか。
そうね、アウトランダーの良さは分かったから、今度はエクリプスクロスも見てみないといけないわよね。
雅也
そうだね、先ずはこれがエクリプスクロスの車体だよ。

引用:エクリプスクロス公式カタログより
G Plus Package(4WD ガソリン車)

へ~これが、エクリプスクロス 4WDなのね。
中々のせいかんさで雪道走行にも強そうな感じがするわね。
雅也
基本的な部分はアウトランダー24Gの主な安全装備でもある、S-AWC(Super All Wheel Control)やe-Assistは、エクリプスクロスとほぼ同じなんだよ。

だけど4WDモードでの走行は3つで、

  • Autoモード
    [通常しようするモードで、様々な状況で適切な4WD性能を実現する]
  • SNOWモード
    [主に雪道など滑りやすい路面で安定性の高い4WD走行する]
  • GRAVELモード
    [悪路走行や雪道、登坂路などで優れた走破性・安定性のある4旋回性を実現した4WDモード]

があって切り替えスイッチを使用する事によって、簡単に切り替えることができるんだよ。

アウトランダーのモードとは少し違うのね。
雅也
そうだね、アウトランダーのAWCECOモードとNORMALモードが1つのモードに統合されてAutoモードになった感じと思っていてもいいかも知れないね。
そうなんだ。

じゃ次に、エクリプスクロスのS-AWC(Super All Wheel Control)やe-Assistについて詳しく、教えてくれない?

雅也
エクリプスクロスについては、2つのシステムがオプションになっているけどその違いだけだよ。

エクリプスクロスGの先進安全装備(e-Assist)

そしてe-Assistって言うのはこれから言う安全システムなどの総称になるんだよ。

  • 衝突被害軽減ブレーキシステム(FCM)
  • 車線逸脱警報システム(LDW)
  • 誤発進抑制機能(前進・後退時)
  • オートマチックハイビーム(AHB)
  • レーダークルーズコントロールシステム(ACC)
  • 後側方車両検知警報システム
    (エクリプスクロスGはオプション)
  • 後退時車両検知警報システム
    (エクリプスクロスGはオプション)

残念ながらオプションではあるけれど、最高の安全オプションでしょう?

そうね。

確かにオプションで購入しなければいけないのは残念だけれど、安全装置のシステム自体が同じって言うのはうれしいわね。

雅也
オプションでも無いよりは良いと思うんだよね。
確かにそうよね。

それにしてもエクリプスクロス4WDも雪道走行には強そうなイメージが持てるわね。
スキーなどに行く時でも、通常の雪道なら私でも運転ができそうな感じね(笑)

雅也
大丈夫だよ。

少し乗れば綾もすぐ慣れると思うよ。

それなら嬉しいわね~。

その他の装備類の比較はどうなの?!

雅也
それじゃぁ~ここからは本格的に「エクリプスクロスの4WDとアウトランダー24G 4WDの比較」をしてみようか。
本格的な比較か~。

すっごく興味が湧いてくるわね~(ドキドキ)

雅也
アウトランダーの主な装備品では

  • ステアリングヒーター
  • 左右独立温度コントロール式フルオートエアコン(クリーンエアフイルター付き)
  • オートマチックハイビーム(AHB)

などが装備されているから、快適かつ安全性の高い走行ができるよ。

あら、良い機能が付いているじゃない。

特に

  • ステアリングヒーター
  • 左右独立温度コントロール式フルオートエアコン

はとっても良いわね。

私的には評価が高いわよ。

雅也
そうだね、どっちも綾のお気に入りベストに入っているもんね(笑)

それじぁ次はエクリプスクロスだけど、

  • ヒーテッドドアミラー
  • 運転席・助手席シートヒーター

は付いているんだけれど、綾のお気に入りのステアリングヒーターは寒冷地仕様でないと付いていないんだよね(汗)

その他の機能はほぼ同じ感じだから、快適かつ安全性の高い走行をする事が出来るのは大丈夫だよ。

でもステアリングヒーターはないのよね(涙)

この他に車体的な特徴の違いって言うのはあるの?

雅也
そうだね~アウトランダーはシートホールドがしっかりしているし、内外装のクオリティも高いと言われているね。
それに車の形状が洗礼されているから、せいしゅくせいも高いことから人気が高い理由の1つだと思うよ。
なんか、せいしゅくせいが高いというと高級そうなイメージがあって良いわよね。

それに三菱車って言えば確か「ラリーに強いメーカー」って聞いた事もあるから、車体はガッチリしていそうで気になるわね。

その点ではエクリプスクロスはどうなの?

雅也
エクリプスクロスは、1.5Lエンジンとは思えない位の動力性能が魅力なんだよ。

しかも運転しやすくてスタイリシュになっている事も魅力だね。

だけど室内装飾は決して華美とは言えないけれど、ボディ自体の剛性が高くなっていてバランスが良い車種なんだよ。

アウトランダーにはその他にも特徴ってあるの?
雅也
アウトランダーにあるその他の特徴は

  • 電動パーキングブレーキ付き
  • 7っのSRSエアバック
  • 自動防眩ルームミラー付き
  • LEDヘッドライト
  • LEDフォグライト

という、特徴を持っているから申し分ない装備が揃っているんだよ。

因みにエクリプスクロスもほぼ同じなんだけれど、フォグライトはLED仕様ではないって言う所が違うかな~(汗)

最初に見た機能だけでも凄かったけれど、さらに多くの機能が追加されているのは良いわね。

本当に驚きの一言よね(汗)

FF車でも比較してみよう!

雅也
エクリプスクロスとアウトランダーはFF車でもかなり良い感じなんだよ。
FF車ってそんなに人気があるものなの?
雅也
実はそうなんだよ。

例えば雪が少ない地域だと、FF車でも十二分に走行する事が可能だし安全装備だって4WD車とほとんど変わらない位だからね。

FF車なのにそんなに快適な走行が可能なの?
雅也
可能だよ。

FF車に関する比較をしたらこんな感じになるね。

 FF仕様 エクリプスクロスG アウトランダー
JCO8モード 15.0㎞/h 16.0㎞/h
駆動方式 2WD 2WD(20G)
税込み価格 2,777,500円 2,909,500円
その他 S-AWCの
搭載なし※1

※1:エクリプスクロスのFF車にもAYC,ASC,ABCは標準装備されているので、様々な路面状態に対応できるようになっている

この価格帯って4WDから見ると、かなり手頃感があるわね。

あっ、そう言えば

  • エクリプスクロスにはクリーンディーゼル車
  • アウトランダーにはPHEV

が確かあるって言っていたわよね?

ディーゼル車とハイブリッド車を比較してみた!

雅也
良く覚えていたね。

エクリプスクロスディーゼル(クリーンディーゼルG)4WD車とアウトランダーのハイブリッド4WD車について、全体的な特徴や仕様から見てみようか。

とは言ってもこの表は、諸元から抜粋して表にしてまとめたものなんだけど(汗)

エクリプスクロス
クリーンディーゼルG 4WD
アウトランダー
PHEV4WD(G)
全長(mm) 4,405 4,695
全幅(mm) 1,805 1,800
全高 (mm) 1,685 1,710
総排気量 総排気量2.267 L 総排気量2.359L
システム(内訳) DOHC16バルブ4気筒+
クリーンディーゼル
直噴ターボエンジン
(インタークーラー付きターボチャージャー)
(8速スポーツモードA/T)
DOHC16バルブ4気筒+
プラグインハイブリッドEV,2モーター
( 変速機形INVECS-Ⅲ6速スポーツモード)
最高出力kW
(PS)/rpm
107㎾(145PS)/3500 エンジン94㎾(128PS)+モーター
前後60㎾(82PS)/70㎾(95ps)
最大トルクN・m
(kgf・m)/rpm
380[38.7]/2000 エンジン:
最大トルク「ネット」199[20.3]
/4500(N・m[kgf・m]/rpm)
モーター最大トルク:前 / 後
(N・m[kgf・m]) 137[14.0]

/ 195[19.9]
税込価格 税込価格
3,298,900円
税込価格
3,939,100円~
燃費
(JCO8モード)
15.2㎞/h 18.6㎞/h
燃料
(ガソリンタンク容量)
軽油(63L) 無鉛レギュラー
ガソリン(45L)
車両重量 1,680㎏ 1,900㎏
安全装置 S-AWC、e-Assist S-AWC,e-Assist

必要事項を書き留めると、やっぱり長くなってしまったね(汗)

確かにそうよね(汗)

でもその結果、エクリプスクロスのクリーンディーゼル車は、アウトランダーPHEVより、29㎝全長が短いのが分かったわ(笑)

それに長いだけでなくて車重も220㎏軽いのね。

雅也
良い所に目を付けたね。

それじゃぁここからは、それぞれの特徴を見ていこうか。

そうね。

だったら、エクリプスクロスから見てみない?

雅也
良いよ。

それじゃぁエクリプスクロスディーゼル4WDから見ていこうか。

引用:エクリプスクロス公式カタログより
エクリプスクロスG4WDクリーンディーゼル

この車がエクリプスクロスG4WDクリーンディーゼルなのよね。
雅也
そうだね、エクリプスクロスディーゼル4WD車の全長、全幅、全高、エンジンは4WD車と同じだよ。

エンジンは、約2.2Lのクリーンディーゼル直噴ターボエンジン(インタークーラー付きターボチャージャー)が搭載されているんだよ。

エクリプスクロスのディーゼルはクリーンディーゼルだし、トルクなんかも凄く数字が大きいから力強さもあるんじゃない?
雅也
そうだね。

実はこのディーゼルエンジンは、三菱のデリカD:5と同じエンジンが搭載されているよ。

デリカの車両重量は、1,940㎏以上あるのにエクリプスクロスクリーンディーゼルの車両重量は1,680㎏しかないから動力性能としてはかなり高くなっているんだよね。

やっぱり凄いエンジンなのね(汗)

でも私的にはエンジンよりも内装の方が気になるのよね・・・。

雅也
それはそうだよね。

ま~これがエクリプスクロスの内装だよ。

引用:エクリプスクロス公式カタログより
エクリプスクロスG 4WDクリーンディーゼル

へぇ~意外とシンプルでカッコいいわね。
雅也
そうだよね。

ステアリングコントロールも凄いけれど、シフト回りも良いでしょう?

全体的な内装ってどんな感じなのかしら?
雅也
全体的にはこんな感じになるけれど、やっぱりシンプルでカッコいいでしょう。

引用:エクリプスクロス公式カタログより
エクリプスクロスG 4WDクリーンディーゼル

エクリプスクロスの内装ってやっぱりシンプルなのね。

華美って感じではなくて質実剛健って感じが気に入っている人が多いかも知れないわね。
それに運転や操作自体もしやすそうで良いわね。

雅也
しかもね、クリーンディーゼルだから排気ガスだってかなりクリーンになっているから環境にやさしいんだよね。
環境に良いのは良い事よね。

それにディーゼルエンジンって事は、燃料費も安くなるのよね?

雅也
そうだね。

ディーゼル車で使用されている燃料は軽油だし、1Lあたりの単価をガソリンと比べてみても約20円位安くなるから経済的でもあるよね。

確かに単価が安いと経済的よね。

でもディーゼル車って購入する時には少し割高になるって聞いた事があるけど、性能的にはどうなのかしら?

雅也
性能的には問題ないよ。

ディーゼル車はエンジントルクが大きいから、ディーゼル車の特有でもあるエンジン音が気にならない人やディーゼルエンジンが好きな人はエクリプスクロスのクリーンディーゼルは中々優れものだから良いと思うんだよね。
それに安全装置だって、S-AWCやe-Assistが装備されているから安心も出来るしね。

エクリプスクロスって結構良いわね。

それじゃ次はアウトランダーPHEVの事を聞かせてもらおうかしら。

雅也
了解だよ。

アウトランダーの燃料タンクって凄く小さいのだけれど、それはモーターを採用しているからたくさんのガソリンを搭載しておく必要がないからなんだよね。

この燃費って言うのはガソリンの事なのよね?
雅也
もちろんそうだよ。

タンク容量は小さいけれど実際の総走行キロ数で考えるとアウトランダーの方が上だし、仮に同じ量のガソリンを使用した場合には更に大きく変わってくるよね。

確かにそうよね。

ガソリンに加えてモーター駆動できるものね。

雅也
アウトランダーは、発電が間に合わなくなった時やトルクを必要とする時には、ガソリンを使用して補助するから、その分燃料効率は悪くなってしまうんだよ。
発電が間に合わなくなるってどう言う事なの?
雅也
通常は電気でモーターを動かして走行しているけど、車内とかでたくさんの電力を必要とした時などに「蓄積電池の残量が一定値を割ってくると」自動的にガソリンエンジンに切り替わって、走行と発電の両方を担うからただ走るだけよりもガソリンが必要になってくるんだよ。
そういう事なのね。

ガソリンが45Lあれば間に合うって事はガソリンの主な用途は発電に必要だからって事なのね。

そう考えると総合的な走行キロ数は凄いって事になるのね。

雅也
その通りだよ。
因みに次の写真が「アウトランダーハイブリッド構造」のモデリング画像なんだけれどわかるかな?

引用:アウトランダー公式カタログより

アウトランダーの蓄電池って、前後輪の間隙部に入っているのね。

凄くおおきな電池なのね(汗)

雅也
確かに大きな電池だよね。

アウトランダーはプラグインハイブリッドEVだからこれくらい大きな電池が必要になってくるんだよ。

そう言えばプラグインハイブリッドEVって言っていてけれど、普通のハイブリッドとは違うものなの?
雅也
違いはあるよ。

プラグインハイブリッドEVの特徴は、エンジンのみで補助モーターを充電する事が可能だし、更に200Vであれば家庭用コンセントから専用のプラグを使う事で充電することも出来るんだよ。

そうするとさっき言っていた、燃費が落ちてしまう原因がこの補助モーターに関係していたって事なのね。

それにしても、自宅で充電が出来るのは良いわね。

雅也
そうだね、帰宅した時に充電しておけるから、翌日に走行するための心配は全く要らないって事になるね。
なるほどね~、そうするとやっぱりアウトランダーの方が良いのかしら?
雅也
それにねアウトランダーは2016年にマイナーチェンジをした事でフロントデザインを一新したり、ボディやシャシーなどを大幅改良をしたんだけどその際に

  • せいしゅくせい
  • 加速性
  • 操縦安定性
  • 乗り心地
  • 燃費など

を向上させる事に成功したんだよ。

そんなにも多くの事が改良されたのね。

それにしてもプラグイン機能が便利なのに、乗り心地とかも良くなったなんて最高ね。

 

雅也
それじゃぁ~次はアウトランダーの要である動力でPHEVエンジンの諸元を見てみようか。
そうね。

どれだけ凄いのか楽しみだわ。

雅也

これがアウトランダーPHEVのエンジン諸元だよ。

項目 詳細
エンジンの
最高出力
最高出力「ネット」 94[128]/4500(kW[PS]/rpm)
エンジンの
最大トルク
最大トルク「ネット」199[20.3]/4500(N・m[kgf・m]/rpm)
モーター型式
前 / 後S61 / Y61
駆動用バッテリーの種類:
リチウムイオン電池
モーター
定格出力
前 / 後(kW)25 / 25
モーター
最高出力
前 / 後 (kW[PS])60[82] / 70[95]
モーター
最大トルク
前 / 後(N・m[kgf・m]) 137[14.0] / 195[19.9]

数字ばっかりで少し分かりにくいかな?

そうね(汗)

数字がたくさんで良く分からないけど、数字が大きいって事はすっごくパワーがあるって事と理解しても良いのよね?

雅也
それで問題ないよ。

そしてアウトランダーのプラグインハイブリッドEVは、全て4WDなんだけどこのプラグインハイブリッドEVは、補助モーターのみでも高速道路を走行する事だって可能なんだよ。

高速道路をモーターのみで走行する事が出来るってどれだけ凄いのよ(汗)

高速道路でも大丈夫って事は、当然市街地も大丈夫ってことよね?

雅也
当然市街地走行だって可能だし、補助モーターのみでの走行は約65㎞も走行する事が出来るから頼もしいでしょう。
アウトランダーは燃費も凄いのね。

せいかんで上質なデザインになったのも良いわね~。

雅也
綾もアウトランダーの良い所が分かってきたようだから、次は安全性を見ていこうか。
安全性も重要よね。

良い感じだからちょっと期待しちゃうわね~。

雅也
アウトランダーは4WDでプラグインハイブリッドEVだけど、安全装置にはS-AWCというのが搭載されているんだ。

これは前後のモーターを常に4輪の駆動力を最適制御して、操縦性と卓越した安定性を実現してくれるんだよ。

そのS-AWCって言うシステムは凄いのね。
雅也
そうなんだよね。

それにe-Assist(先進安全装備、全車標準装備)という機能も装備しているから安全性能がさらに上がってくるよ。

e-Assist?

それってどんなシステムだったっけ?

雅也
・・・。

それじゃぁe-Assistを詳しく説明していくね(汗)

  • 衝突被害軽減ブレーキシステム(FCM)
    [レーダーとカメラで、クルマに対しては5~80㎞/h,歩行者に対しては5~65㎞/hのとき作動(警報及び自動ブレーキで被害防止)
  • 車線逸脱警報システム(LDW)
    [車速60㎞/h以上時で作動]
  • 誤発進抑制機能
    [停車~約10㎞/hのとき前進・後退時作動]

と言うのがe-Assistシステムの概要だね。

凄いわね~(汗)

特に誤発進抑制機能は特に良いわね。

近年では間違って操作してしまったために建物に衝突してしまう事故などが多いから、このシステムがあれば安心できるわね。

雅也
そうだね。

その他にも低速走行時に自動発音装置が付いているから、歩行者の脇を通らなくてはいけない時でも安全に通過する事が出来るよ。

歩行者の脇を安全に通過するって事は自動で徐行する事を言っているの?
雅也
いや、そうではなくてモーター走行運転をしている時には静か過ぎるから車の接近に気づきにくいでしょう?

だから自動発音装置が付けていれば、歩行者などに自車の接近を認識してもらう事で注意を促すシステムなんだ。

それは安全面に配慮した親切なシステムなのね。
雅也
それにねEVのみでハイブリッド走行は出来るけど、高速道路の追い越しなどにはパラレルモードと呼ばれているハイブリット走行になるシステムなんだよ。
えっ?!

それって高速道路ではさらに違うシステムを利用するって事なの?

雅也
そう言う事だよ。

さらに充電自体も回生ブレーキを使って下り坂などでも充電してくれるし、EVのみの走行でも135㎞/hの走行が可能で走行中や停車中でも「エンジンを始動する事で発電されるからバッテリーの充電が可能」になっているから夢のようなシステムなんだよ。

ますます驚きなシステムね。

もう少しプラグインハイブリッドEVの詳細を知りたくなってきたわ。

雅也
よし、それじゃぁ~「プラグインハイブリッドEVのその他の特徴」を見ていこうか。

  • EVのみでも約65㎞走行が可能
  • バッテリーは大容量で、荷物シートの箇所を含めて3ヶ所に100Vの電器器具用の電源ソケットがあり、電気器具を使用することが可能である
  • 100VのAC電源は、最大出力1,500Wで利用する事ができる優れもの
  • 駆動用のバッテリーの残量が少なくなると、自動的にエンジンが始動して充電をおこなうシステムを搭載
  • アウトランダーPHEVは、自宅だけではなく走行中でも停車中でも充電が可能
  • 普通充電はAC200V/15Aの充電器を使用して充電する事が出来る

これがシステムの特徴だよ。

う~ん、凄すぎて言葉が出ないわね~(汗)

でも、自宅以外でガソリンを使わずに充電をする事は出来ないのよね?

雅也
そんな事はないよ。

「充電設備」は全国的にが設置されているから充電に関しても安心して大丈夫だよ。

えっ?!

全国に充電する為の場所があるって事なの?

雅也
そうだよ。

充電施設は全国で14,900基あって、通常の充電時間は約4~5時間で完了するよ。

外で4~5時間の時間を要するのは毎回だと大変ね(汗)
雅也
それは通常の充電であって、

全国にある急速充電は6,500基もあって、充電時間は約25分(80%充電)出来るんだよ。

しかも充電する時には「専用の充電カード」を1枚所有するだけで全国利用する事が可能なんだよ。

へ~充電するためには専用の「充電カード」が必要なのね。

充電施設ってディーラーとかにもあるのかしら?

雅也
どのメーカーも設置しているけれど、三菱車販売店の急速充電器は全国約520店舗に設置されているけど、その内の約360店舗が24時間対応になっているから安心してプラグインハイブリッドEVを購入する事が出来るでしょう(笑)
そうね。

これだけの充電施設とかもあるのであれば、全国どこへ出かけても安心して使えそうね。

雅也
さらにアウトランダーは雪道にも強いから北海道などの寒冷地にも最適なんだよ。
それもアウトランダーの魅力の1つなのね。

でも、私的には雪道ってチョット不安なのよね・・・。

雅也
その気持ちも分かるよ。

だったら、これを見た方がいいかも知れないね。

雪道走行の注意点などが書いてあるのね。

とっても参考になるわ~。

アウトランダーとエクリプスクロスの比較まとめ

雅也
さて、最初にエクリプスクロスG  4WD車とアウトランダー24G 4WDとを見て、次にエクリプスクロスディーゼルG 4WD車とアウトランダーハイブリッド(G)車について比見てきたけど、綾はどんな印象かな?
そうね、部分的に見ていくとどちらの車も良いところが多かったけど、総合的にみると何となくアウトランダーハイブリッド(G)車とエクリプスクロスディーゼルG 4WD車の方が経済的には良いのかな?

って言うイメージがあるわね。

雅也
ん~、エクリプスクロスG 4WD車とアウトランダー24G 4WDのガソリン車も動力性能も安全性も高いから使いやすくて申し分ない車種だと思うよ。
確かにそうなのよね。

やっぱり総合的な燃費を考えるのであればアウトランダーの方がモーターと併用しているし、パワーもありながら安全性も抜群なのよね。

それでもエクリプスクロスディーゼルG 4WD車も同じく経済的なうえにパワーがあって安全性も高いから良いのよね・・・。

そう考えると、どっちも良くって困ってしまうわね~(汗)

雅也
そうだね。

そうしたら、全体的に気になる部分をもう1度おさらいをしてみた方が良いかも知れないね。

どうやっておさらいをするの?

そうね、良いわね。

それでなんだけど

  • 軽快で使い勝手がよい車がいい
  • デザインが良い
  • 快適かつ安全性の高い走行ができる車を求める
    安定した走行、加速力、燃費を求める

というのがエクリプスクロス 4WDをまとめた感じだとおもうのよね。

雅也
確かにそんな感じだね。

そうしたら綾が思うエクリプスクロス ディーゼルの特徴はどうなの?

そうね~、エクリプスクロスのクリーンディーゼル 4WDの方は

  • パワフルな走行を求める
  • デザインが良い
  • 室内は質実剛健がよい
  • 快適かつ安全性の高い走行ができる車を求める

こんな感じかしらね。

雅也
なるほど~。
それじゃぁ~アウトランダーはどんな感じ?
そうね、私的にアウトランダーを見て感じた事

  • シートホールドがしっかりしている車を求める
  • 内外装のクオリティが高い車を求める
  • 車の形が良く、せいしゅくせい高い車を求める
  • 快適かつ安全性の高い走行ができる車を求める

こんな感じになるけれどPHEVになると少し違ってくるわね。

雅也
同じアウトランダーでも車種が変わると印象が変わってくるのかい?
そうね、PHEVは

  • シートホールドがしっかりしている車を求める
  • 内外装のクオリティが高い車を求める
  • 車の形が良く、せいしゅくせい高い車を求めるよ
  • 快適かつ安全性の高い走行ができる車を求める
  • 最先端のプラグインハイブリッドEVを求める

のと言う所が違うと思うのよね。

雅也の見方としてはやっぱりどこか違うのかしら?

雅也
いや、綾が感じた事とほとんど俺も同じだよ。

エクリプスクロスとアウトランダーには、それぞれの良い点があるから最終的にはユーザーの好みが優先されるって事になってしまうと思うんだよね。

そうよね。

エクリプスクロスは比較的若い人に人気がありそうだけど、エクリプスクロスのクリーンディーゼルは年代を問わずに「ディーゼル車が好きな人」にはとても魅力的な車種なのかも知れないわね。

雅也
そう言う見方もあるね。

逆にアウトランダーは、せいしゅく性が高くて高級そうなイメージになっているし、三菱車はラリーに強いメーカーだからガッチリしているからどの層にも人気は高いだろうね。

そうなのよね、アウトランダーPHEVは最先端の技術を集めた車だから素晴らしい車種って言っていたものね。
雅也
アウトランダーPHEVも魅力が多いけれど、エクリプスクロスのガソリン車は「低回転域でのエンジン音が気になる」という意見もあったみたいだから確認のために試乗してみるのもいいかも知れないね。
そうなの?

それは体感してみた方が分かりやすいかも知れないわね・・・(汗)

雅也
因みにだけれど、エクリプスクロスの後部デザインにも好き嫌いがあるという意見もあるんだよね(汗)
そうするといつもみたいに「現車を試乗」した方が良いのかしら?
雅也
だったら今度の休みにでも2台を試乗しに行ってみようか?
どっちも試乗が空いていると良いわね。
「車を乗り替えよう!」

と思った時にまず向かうのはディーラーや販売店へ向かうことが多いですね。

雅也
この時みなさんできるだけ「安く買いたい!」と考えますよね。私もそうでした。


ちょうど私の所も妻の綾が「車を買い替えたい!」と言って来た時でもあります。

友人が大事にしていた愛車の引き取り額がタダ同然だったのを聞いたり、私自身買い替えた時に自分で中古車販売店を回っていたのがかなり疲れました。

この友人や私の失敗を教訓にできるだけお得に車を買える方法を事前に調べ、実践した結果、綾も私も満足する買い替えができました。

雅也


販売員に言われるままに契約したら絶対に損します。

少し工夫をするだけでお得に買うことができますので、ぜひチャレンジしてみてください。


私が実践した方法についてはこちらで詳しく紹介しておリます。



さらに、綾の車を買い替える時と同じくして行ったのが任意保険の見直しです。

皆さんはディーラーに言われるまま、また保険会社に言われるまま任意保険を設定していないでしょうか?

はっきり言ってそれは損をしていますよ。

本来はどちらか片方だけ入っていたら十分な任意保険を二重に入っていたり、他の保険でカバーできるものに入っていたりと結構無駄なことをしている場合が多くありますよ。

今回、私の友人である美代子のお父さんから任意保険の内容、さらにお得にするやり方について教えてもらうことができました


車の買い替えに合わせて任意保険をいじることは多いので、車の買い替えと一緒任意保険も変更してみてはいかがでしょうか?

どこで損をしているか、さらにお得にする方法についてはこちらで詳しく紹介しております。

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