アウディTTはかっこいい!かっこよさの秘密は機能面にもある?

スポーティかつ高級車感もあるデザインだよなぁ。

じゃあ、一緒にアウディのかっこよさの秘密を調べてみよう。

アウディTTの歴史って意外に新しいと思わない？

発売されてからまだ20年程だから、本当に最新車っていう感じだよね。

それにしてもこのデザイン、躍動感があるからすごく初速から速度が出そうなスポーツカーに見えるね。

ボディラインが流線だからなめらかに走ってくれそうなイメージがもてるよね。

20年前の車だとは思えないほど今でもカッコいい、近未来的なデザインだなぁ。

さらに二代目アウディTTは曲線も残っているけど、見た目がシャープになったライトになっているよね。

少しずつ変化を加えているのが進化していく様子を見ているようで新鮮だね。

じゃあ、エクステリアから順番に見てみようよ。

前から後ろにかけての曲線美が好みだ～！笑

フロントの表情が精悍なところも男心をくすぐられるよ。

それに今までSlineでオプション装備可能だったエアロパーツがこの現行のアウディTTには標準で装備されているんだよ!!

太っ腹だよね。

対向車のライトが眩しくて前が見えない！

少し視線をずらさなきゃ！

なんて煩わしい思いを対向車にも前方車にもさせないんだ。

車間スペースや周囲にはきちんとライトをあててくれるから安全確認はしっかりできるというスマートな機能なんだよ。

周囲の運転マナーがいいと、こちらもいい気分になるけど、主人の運転マナーの良さを車が手伝ってくれるなんて、本当先進的な機能だよね。

それとフロントのエクステリアにはまだこだわりがあるんだ!

TTのクアトロモデルを選択するとフロント部分に「quattro」とロゴが入るっていう隠れおしゃれがついているよ。

ちなみにクアトロモデルは全輪駆動になっていて、前輪駆動のほうが無印モデルだよ。

この部分はねフロントグリルといって、デザインのためとか、大きなゴミや動物なんかが入らないようにするためのものだよ。

それに、通気口なしにしてしまうと、熱も逃げてくれなくなってしまうからね。

欲しい!

乗りたい!

うん、綾の言う通りだね。

この画像を見てくれない？

後部座席を倒して使えば、結構大きな荷物も載せられそうだし「一人旅」や「ふたり旅」にも向いていそうだね。

しかも、後部座席を倒した状態だとステーションワゴン車の平均トランク容量よりも多い712ℓも荷物を載せることができるんだ。

じゃあ、次はリヤのエクステリアを見ていこうか。

テールランプから。

画像はクワトロモデルのものだね。

クアトロ・ロードスター・TTSには標準装備の、LEDリヤダイナミックターンインディケーターというテールランプだね。

LEDライトが車が曲がる方向へ、内側から外側に伸びるように光るんだって。

LEDライトだから、視認性も抜群だよね。

お！このテールランプの近くにあるTTのロゴ、かっこいいね。

アウディTTの特別なスポーツカー、という感じを伝える良いモチーフだね。

さて、お次も標準装備のリヤスポイラーだよ。

走っているときの安定性の向上を目指しているみたいだけどデザインを目的ともしているよ。

もちろん、オプションで選べるよ。

ブラウンとブラックのこのインテリアは、ファインナッパレザーというオプションだね。

シートとドアトリムがブラウンになっているよ。

ブラックで統一されている方はこっちだね。

もちろん、レザーシートでもブラックは選択可能だよ。

ステアリングホイール（ハンドル）の向こうのスピードメーターがある場所を見てみて。

これはアウディTTの目玉機能、バーチャルコックピットといって、メーターなども表示しつつナビ表示もできるんだよ!

こんなにハイテクな装備なのにオプションではなく、標準装備となっているんだ。

ナビはGoogle MapとGoogleEarthの２種類の表示が選べるようになっているんだって。

面白い仕様だよね。

このコックピット表示に目を通しながら走れば、まさにSF映画の世界って感じだよね。

それに、このコックピットでオーディオ操作もできるし、Audi connectといって最新ニュースや天気予報もチェックできるようになっているんだよ。

タッチパッド操作になっているから、前方から視線をそらすことなく扱うことができるんだ。

ステアリングホイールについているマルチファンクションスイッチから、クラシカル、プログレッシブの、２つの表示の仕方を選ぶこともできるよ。

直感的な操作が可能な目玉装備だよね。

それに、このステアリングホイールは、本皮で巻かれている高級仕様だよ。

しかも、このダイアルで直接エアコンの操作をすることができるんだ。

わざわざ別の場所のボタンで設定して、吐出口の風向き変えたりする手間はないんだよ。

一箇所で直感的に操作できるってことだね。

さぁ、まだまだ行くよ。

今度はこれ。

MMI（マルチメディアインターフェイス）といって、バーチャルコックピットに統合されたナビゲーションシステムだよ。

ダイヤルやダイヤル上部のタッチパッドで操作できるようになっているんだ。

その下には電動パーキングブレーキもついているよ。

車は重たいから、ただ少し動いてしまっただけでも重大な事故に繋がりかねないから、安全装置機能は所有する人にとって、とても心強いよね。

各グレードの違いと、走行性能について調べてみよう。

こんな感じのスペックだね。

それでも下道平均11ｋｍ/ｈだし、高速だともっと燃費は上がるから俺はスポーツカーで考えると標準的か、良い方だなと思うよ。

これがクアトロのカタログスペックだね。

クアトロは四輪駆動方式だから、より力強い走りが期待できるよね。

それともう一つ、TTSといって最高グレード仕様もあるよ。

ほかのモデルではオプションでも、標準装備になっているものが最高グレードなだけあって、たくさんあるね。

グレード別に少しずつスペックが違うのは、スマホでいうところの、エントリーモデル、ハイエンド、フラグシップといった感じだね。

ここまででいろいろ調べてみたけど、綾的にはアウディTT、どうだった？