アウトランダー乗り心地って?快適さには様々な仕掛けがあった!

うん、聞いたよ。

旧交を温めることができて何よりだね。

ふむふむ。それで、その人は何を買うつもりなんだい?

わぁ、高級車だね。

でも、確かに5人乗りとか7人乗りとかあるから、アウトランダーは大家族にはいいかもしれないね。

確かにヨーロッパとかで大人気って聞いたことあるな。

じゃあ、今日はアウトランダーの乗り心地について調べてみようか。

初代アウトランダーは2005年に販売されたんだ。

うん、そうだね。

もともと、アウトランダーは三菱自動車が販売していたエアトレックっていう5人乗り乗用車の後継車だったんだ。

で、エアトレックの輸出名がアウトランダーだったんだよ。

だから、最初はアウトランダーEXって名づけて外国向けに売り出していたのさ。

そうだなぁ、一番分かりやすい違いはエアトレックより一回り大きくなったことかな。

かなり大きいもんね。

で、今は2代目で、2012年から販売されてるんだ。

5人乗りはアウトランダーPHEVで、7人乗りはアウトランダーって言ってね。

アウトランダーPHEVはプラグインハイブリッド、アウトランダーはガソリン車なんだよ。

因みに、何度かマイナーチェンジもしてるんだ。

うん。マルチで使える自動車だよ。

そうそう、スポーツといえば、2013年から3年連続でアジアクロスカントリーラリーにアウトランダーPHEVがワークス参戦して完走、クラス優勝したんだ。

すごいのはこれだけじゃないよ。

アウトランダーは2019年のモデルが、アメリカの有名な中古車総合サイトの｢ケリー･ブルー･ブック｣に、5年間の維持費が最も安い中型3列シートのSUVとして認定されたんだ。

これは、新車登録から5年後に、

• 燃費
• 保険料
• 整備費用

も含めて、どれだけの残存価値があるかを調べたものなんだよ。

残存価値っていうのは、かいつまんで言うと、購入して5年後にどれくらい資産としての価値があるかっていうことだね。

日本の調査じゃないけど、この調査から「アウトランダーは登録から5年経ってもあまり劣化せず、ランニングコストが中型3列シートのSUVクラスではあまりかからない」って事がわかるね。

そうだね。

それじゃ実際の価格を見てみよう。

そうだね。

因みに、アウトランダーPHEVは、2019年4月の三菱自動車アメリカ部門での発表によると、発売から6年間で世界で20万台も売れたんだって。

その人気もあって高いって言うのもあるかもしれないね(笑)。

そんな感じだろうね。

それじゃ、前置きが長くなっちゃったけど、気になる乗り心地を見てみよう。

とは言え、いきなり装備とかを見てみるんじゃなくて、まずは口コミから見てみよっか。

そうだね。重量感あるからガタンガタンとはならないよね。

雑音があると、やっぱり気が散るからね。

おいおい、それは勘弁してくれよ。

いかなる時でも、安全第一だよ!

まあ、なんにしろ快適な乗り心地っぽいよね。

シートも程よい硬さみたいだし。

スピーカーの音質もいいってなると、まさに動くリビングだね。

静かで、快適な温度で、心地よく音楽聞きながらなんてさ…。

確かにね。ただ、一方で悪い口コミもあるんだ。

今度は、悪い口コミについて見てみよう。

高速で加速までタイムラグがあるのは、大きい車だから慣性の法則から考えても仕方がないかなぁ…。

アクセルペダルから足が滑りそうになるのはちょっと困るね…。

というか普通に危ないな…。

そうだね。ドアが若干固いのかもしれないなぁ。

う～ん…。まあ、3列目まで人が乗るのはたまにだろうから、あまり関係ないんじゃないかなぁ。

余程の大家族か、大勢の友達と出かけるとかじゃないと使わないだろうし。

こう見てくるとやっぱり、どれだけ完璧そうでも完璧っていうことはあり得ないねって分かるね。

長所もあるけど、しっかり短所もあるし。

そうだね。

じゃ、実際に乗り心地に関するアウトランダーの装備がどうなっているのか見てみよう。

アウトランダーのボディは、パネルとパネルの間に構造用接着剤を使っているんだ。

そして、接着剤でくっつける面積を増やすことによって、ボディ剛性を強化しているんだよ。

そうそう、上の図はアウトランダーのボディだけど、アウトランダーPHEVも同じように構造用接着剤をつけているんだ。

これのおかげで走っていてもガタガタしにくくなるし、運転も安定するんだよ。

まだあるよ。

S-AWCの技術によって、車両の安定性を高めて車体が振られないようにしているんだ。

更にコーナリングでは余計にふらついたりしないように、ドライバーがこう動きたいって思うような走行をコントロールしてくれるんだ。

これのおかげで雪道や悪路で発進する時も、スリップ量が少ないんだよ。

「Super　All　Wheel Control」の略で、「車両統合運動統合システム」って呼ばれてるよ。

簡単に言うと、どんな路面でも快適に運転できるよう支えてくれるシステムだね。

そうだね、よく運転する人にとっては大助かりな機能だよ。

ただ、残念ながら全部の車についているっていうわけじゃないんだ。

アウトランダーPHEVは全部の車についているけど、アウトランダーの方は4WDの車だけしか付いてないんだ。

それじゃあ、今度は静粛性について見てみよう。

アウトランダーは静粛性についても優れているんだよ。

なんと、マイナーチェンジをするごとに静粛性がアップしているんだ。

そういうこと、順々に紹介するね。

まず、アウトランダーについては、2016年モデルの時に

• 吸音材
• 遮音材
• ダイナミックダンパー

の追加でロードノイズやエンジン音、風切り音などをカットしているんだ。

ダイナミックダンパーっていうのは分かりやすく言うと、振動するものにばねとかを取り付けて、振動を吸収させて少なくするものだよ。

アウトランダーPHEVは、そもそもプラグインハイブリッドだから静かだよ。

ただ、PHEVはそれに加えて2.4L MIVECエンジンを搭載して、低回転での発電ができるようにしたんだ。

そうそう、エンジンの騒音も殆どないし、排気放射音も抑えているんだ。

そのおかげかどうかは分からないけど、試乗記とか読んでみると、

「あれ、いつの間にかエンジンがかかってたんだ。」

っていうくらい静からしいよ。

確かにね(笑)。

でも、慣れてきたらとても快適だと思うよ。

それはそれで困るなぁ…。

それじゃ、次はシートについて見てみよう。

口コミでアウトランダーのシートは、丁度良い硬さで疲れないってあったよね。

それもそのはずで、アウトランダーのシートは

• コンビネーション(スエード素材＋機能性素材)
• ファブリック
• 本革(メーカーオプション)

の3種類あって、グレードごとに違うんだ。

なんならシートの素材からグレードを選ぶことだってできるんだよ。

アウトランダーPHEVは基本的にはアウトランダーと同じで、それに加えてダイヤキルティング本革がある感じだね。

綾みたいな人のために、アウトランダーのそれぞれの公式サイトで簡単にシミュレーションできるようになってるから、それを基に色とかデザインの雰囲気を確かめることができるよ。

そうだね。

乗り心地に重要な要素についてそれぞれ見てきたけど、アウトランダーはまだまだ他にも乗り心地を良くするための機能を備えてるんだ。

今度は、これについてみてみよっか。

これはステアリングから手を外さずに、指先で6速のスポーツモードをシフトチェンジすることができるんだ。

速やかに加速したいときとか、上り坂で速度が落ちないようにするために低いギアで走行する時に役に立つんだよ。

そうそう。それだけじゃなくて6段も変速できるから、マニュアル車みたいに小まめに速度を調節することが好きな人には魅力的かもね。

これは、ドライバーだけじゃなくて車内にいる全員が快適になるものだね。

そうだね。

スマートフォンをUSBポートに繋げることで、「Android　Auto」と「Apple　Carplay」のアプリケーションを使うことができるんだよ。

スマートフォンを繋げなくても、

• 地上デジタル放送の視聴
• ラジオ
• 動画ファイルの再生
• Bluetoothの接続で音楽を再生

ができるよ。

更に放送局の選択とかオーディオの選曲、ハンズフリーの通話はステアリングオーディオリモコンスイッチで、ステアリングを握ったまま行うことができるんだ。

これがステアリングオーディオリモコンスイッチだよ。

この位置なら簡単にできるよね。

うん。地図だけじゃなくて、駐車場情報や渋滞情報、交通規制の情報まで教えてくれるんだ。

確かにね。因みに、PHEVの方にもこのナビとスイッチは付いてるから安心してね。

うん、大人数のドライブを想定しているからね。

今度はトランクが気になるってことかな？

確かに一理あるね。

それじゃ、トランクについて見ていこっか。

先ずはアウトランダーからね。

結論から言うと、アウトランダーもPHEVもシートアレンジをする事で、普通にトランクを使うよりも更に広く使うことが出来るんだ。

アウトランダーの場合は、3列目のシートを倒せば9インチのゴルフバッグ(バッグの直径が約23センチ)が4つも積めるし、2列目まで倒せばマウンテンバイクだって積むことが出来るんだ。

だからって、必要のないものまで詰めないでね…。

物置じゃないんだからさ。

それじゃ、PHEVの方も見ていこっか。

PHEVも5人乗りながら、しっかり9インチのゴルフバッグを積めるくらいの広さがあるんだ。

因みに、具体的なシートバリエーションはこんな感じだよ。

因みに、荷物の詰込みに関しては、更に嬉しい機能があるんだ。

これはアウトランダーもPHEVもそうなんだけど、テールゲートがリモコンで操作できるエレクトリックテールゲートになっているんだ。

両手が荷物でふさがっている時とか、雨の日なんかはかなり便利だと思うよ。

それは大丈夫だよ。

もし、開閉する時に何かに当たったら、自動的に反転するようになっているからね。

これはステアリングヒーターって言って、文字通り運転中でも手を暖かくしてくれるんだ。

綾は寒いの嫌いだし、こういうのは嬉しいんじゃないかな？

因みに、これもアウトランダー・PHEVの両方についてるからどっちを選んでも快適さを味わえるよ。

ここまでがアウトランダー・PHEVの両方に関係ある機能だよ。

それじゃ、ここからはPHEVだけについてる機能について紹介するね。

先ずはこれだね。

寒い季節には嬉しいシートヒーターだよ。

ただ、これは運転席と助手席にしか付いてないんだ。

後部座席はエアコンじゃないと温まれないから気を付けてね。

そうだね。因みに、暖房の代わりにシートヒーターを使うと節電にもなるからおすすめだよ。

これはミツビシパワーサウンドシステムっていう三菱自動車のオリジナルで、アウトランダーのために作ったアンプとスピーカーなんだ。

特にこのスピーカーは室内の８カ所に設置されていてるんだけど、その位置によって別々のチューニングがされてるから通常のスピーカーよりもずっときれいな音が出るんだ。

三菱のこだわり具合が分かるよね。

因みに、PHEVだと標準装備されてるグレードがあるけど、普通のアウトランダーだとオプション装備になっちゃうから気を付けてね。

察しが良いね。

税抜きで85,000円だよ。

値段相応だと思うけど、確かにちょっと高いかな。

これはなんとガラスのサンルーフを付けることができるんだ。

ただ、サンルーフをつける車には、サングラスポケットはつけられないんだ。

だからそこは注意だね。

因みに、これもさっきのスピーカーと同じでPHEVだと標準装備だけど、普通のアウトランダーだとオプションだよ。

税抜きで90,000円だね。

普通に付けるってなるとちょっとお高いかな？

次はこれだね。

これは名前の通り左右で違った温度を出せるエアコンなんだ。

因みに、PHEVならではの仕組みがあるんだけど、何か分かるかな？

おっ、勘がいいね。

そうそう、なんとエアコンのヒーターが電気温水式になってるんだ。

いや、普通の車と同じでエンジンの熱を利用するんだけど、それに加えて電気温水式ヒーターを使っているから、暖房をつけていてもEV走行ができるんだ。

因みに、EV走行だから他の車に比べて静かに走ることができるんだよ。

そうだね。しかも色々なところで節約に貢献してくれるから綾にとっても嬉しいとこばっかりだと思うよ。

うん。みんなでワイワイ言いながらドライブに行くなんて楽しいだろうなぁ。

そうだね。その時が楽しみだな。