優れた低燃費性で評判のミライース。その実燃費を徹底調査!

オススメかどうかは分からないけど、ダイハツのミライースなんかどうかな?

俺の友達が乗ってて、そいつは職場が遠くなったからそれを機に買ったみたいなんだけど、かなり燃費が良いって絶賛してたよ。

シンプルなフォルムで低燃費・低価格を売りにしてて、営業マンが乗る社用車にもよく選ばれてるんだよ。

でも現行モデルのミライースは、前モデルよりシャープになって、「見た目がシンプルでかわいい」って口コミもあったよ。

価格とこだわり部分のバランスを考えて、ある程度は安さ重視で割り切ってるところもあるみたいだよ。

だから、そこは好み次第ってところかな。

俺なりに調べた事を教えるよ。

「ミライース」はアルファベットで「Mira e：S」って呼ばれてるんだけど、「Mira」はイタリア語で「羨望(せんぼう)」、つまり“うらやましい”って意味があるんだよ。

続いて「e：S」は、ダイハツが独自に開発した技術の「Energy Saving Technology」から由来しているんだけど、次のような意味と想いも込められているんだよ。

• “e”は「ecology(人の生活と自然との調和)」と「economy(経済性とか安くて簡素)」の2つのeco(エコ)の意味
• “S”は「Smart(賢い・機敏・オシャレ)」の意味

補足だけど”Smart”の方は、シンプルでクリーンなデザインの装飾による「見た目」と「燃費性」の2つを象徴する意味も込められているんだよ。

でも実際には、元素記号や電子記号などの学術的な記号の基本に小文字を用いているって事が起因しているって言われているんだ。

これも補足だけど、海外では普通に大文字で表記することが多いから、“e”を小文字にしてるのは日本特有なんだって。

ミライースの経歴を簡単にまとめるね。

綾の思っている通り、ミライースって「あらゆる人のイキイキとした日常を支えたい」って想いを乗せて「GOOD BALANCE」をコンセプトに、あらゆる機能を丁度良いバランスにして最適なエコを実現した「第3のエコカー」って言われているんだ。

ミライースのカタログで次のような表記もあるしね。

まず「エコカー」って、二酸化炭素や窒素酸化物などの、環境に良くない排出物を抑制している燃費が良い車を総称してて、「環境対応車」とも言われているんだ。

以前のエコカーは、「ハイブリッド車」や「電気自動車」の燃費や環境性が良い車を示してたんだけど、その後「低燃費のガソリン車」って呼ばれる第3のモデルが生まれたんだ。

これに当たる車をそう呼んでいるんだよ。

エコカーである所以(ゆえん)は、「低燃費」と「低価格」の2つが挙げられるのは分かるよね?

ハイブリッド車や電気自動車は徐々に増えてきてるけど、ガソリン車と比べてまだまだ普及率が低いんだ。

電気自動車では、電気を補給する施設の充実化もこれからって感じで、利便性もガソリン車と比べてまだ低いんだ。

そこで、従来の技術でコストを抑えつつ燃費を向上させた環境に優しい車が生み出されたんだよ。

継続的に掛かる燃費のランニングコストと、購入時に掛かるイニシャルコストの両方を総合的に評価して、安い方を買いたくなるのが買う人の心情だよね。

まぁ、将来的にはガソリン車の方が段々少なくなって、いつか逆転する日が来るんだろうな。

ちなみに、この「第3のエコカー」にもデメリットがあるって口コミもあったよ。

とは言いながら、そこまで特筆する程のデメリットではないと思うよ。

まずはカタログからで、こんな感じ。

初代から段々と燃費が良くなってきている事が分かるね。

この「WLTCモード(Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle)」は「乗用車等の国際統一試験法」と呼ばれてる、国土交通省が公表した新たな燃費性能を示す基準なんだ。

この新基準は2018年10月1日から新型車とフルモデルチェンジした車を対象に、表示の義務化を実施してるんだ。

現行モデルのミライースは、この基準が施行される以前の2017年5月に発売してるから表示の義務はないんだけど、購入者の事を考えてあえて表記しているんだね。

ミライースのカタログ表記はこんな感じ。

それが端を発して、国土交通省で不正行為に対する厳格な措置を講じると共に、燃費性能を評価する基準の見直しも検討したんだね。

この新基準での評価は、より実際の使い方に近づけた試験評価だから、実燃費にかなり近い数値が出てるんだよ。

大まかな試験方法はこんな感じ。

JC08モードは車両重量と運転者の体重などを想定した110kgを一律で加えるのみだったのが、WLTCモードでは運転者の体重を100kgで設定したのに加えて、その車で積載可能な重量の15％、小型貨物車は28％を加算して計算されてるんだよ。

その結果、JC08モードよりWLTCモードの方が、重さの条件がより厳しくなってるんだ。

「e燃費」ってサイトから引用した実燃費はこんな感じ。

ついでに燃費へ1番影響がある「車両重量」も調べたよ。

実燃費では「リッター30キロ」には及ばないけど、それでも十分高い燃費性能って言えると思うよ。

どういった軽量化をしたのか気になったから調べてみた。

この軽量高剛性のボディ骨格をダイハツでは「Dモノコック」と名付けてるぞ。

さらに、材料だけでなく形状にもさらなる工夫が施されてて、風による空気抵抗を減らすデザインに見直すことで、空気抵抗値が前モデルと比べて3%低減してるんだって。

これには理由があるんだ。

どうも、ダイハツがミライース開発時に市場ニーズを調査したところ、最近では「低燃費」「低価格」よりも「安心」「安全」に目を向けるようになってるって調査結果が出たらしいんだ。

この結果でミライースは、さらなる燃費性向上の追求をやめたって言われてるよ。

でも世の中の状況は変わってきてるから、新たなニーズが増えてきたんだね。

そのニーズが「安心」「安全」なんだ。

そこへ目を向けるようになってる大まかな理由はこんな感じ。

そのニーズに応えるため、ダイハツはミライースで更なる「低燃費」「低価格」を推し進めず、「安心」「安全」に力を注ぐ方向へ軌道修正する事を考えたんだ。

その結果、軽量化した分を燃費向上ではなく、安全性と走行性の機能を充実化することにつなげたんだ。

そうすることで、競合他社の低燃費車と差別化する事にもつながってるんだね。

これは、ステレオカメラで様々な危険物や明るさを検知して、自動的に回避したり明るくしたりする優れモノだよ。

大まかには次のような機能を備えているんだ。

ちなみに、装備の安全増しに加えて、空間的な安全性も考えられてるんだよ。

そうすることで圧迫感なくゆったり運転ができて、障害物への視認性を高める効果につなげたんだよ。

居住性と安全性が両立する効果を考えたんだね。

でも、今後「WLTCモード」の燃費性評価が浸透していけば、そういった口コミも減っていくと思うよ。

で、ミライースの実燃費についてまとめるよ。

フロントのディスプレイで平均燃費が表示されるから、そこそこ燃費を気にしながら乗ってるみたいだけどね。

やっぱり乗り方次第で差は出てくるんだね。

たしかに、たまたまだろうけど“3”がコンセプトナンバーって思えるフレーズが揃ってるんだね。

とにかく、これなら友達にオススメしても良いんじゃないかな?